Come testare motori aeronautici

motori per aerei sono parte integrante e costoso di ciascun aeromobile . Continua la sicurezza in volo dipende molto ben tenuto, motore funzionante . Aeromobili certificati , o di un aeromobile che sono in commercio e realizzato , devono avere i loro motori controllati e testati ogni anno. Un ispettore autorizzato valuta il motore durante l'ispezione annuale globale del velivolo . Meccanica aeromobili anche eseguire il test del motore e del lavoro la risoluzione dei problemi quando un motore malfunzionamenti . Meccanica prova spesso un motore aeronautico , o motori , prima che un nuovo acquirente di finalizzare un acquisto di aeromobili . Cose che ti serviranno
manuale operativo del pilota di un aereo chiave fissa Sims 3 /4 di pollice chiave fissa Pagina 7 /8 di pollice conducente Cricchetto Sims 3 /8 di pollice chiavi dinamometriche Sims 3 /8 di pollice presa profonda Pagina 7 /8 di pollice
Aviation compressione tester differenziale

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Una avviare il motore del velivolo . Far girare il motore fino a quando la temperatura dell'olio è nel range "verde" .
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Spegnere il motore . Rimuovere i cappucci del motore per consentire l'accesso del motore .
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Rimuovere tutti i fili delle candele con un 3 /4 di pollice o chiave da 7 /8 di pollice .
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Rimuovi tutte le candele migliori con un autista cricchetto e una presa profondo 7/8 di pollice .
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ottenere un tester di compressione aviazione da una società di fornitura di aviazione o dal vostro meccanico aeronautico locale.

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Eseguire una prova di compressione di tutti i cilindri . Seguire le istruzioni per il funzionamento del tester di compressione . Valori di compressione record per tutti i cilindri . Confrontare le letture con valori minimi accettabili indicati nel manuale di manutenzione del motore . Letture di compressione accettabili garantire che le valvole di aspirazione e scarico non sono perdite . Buone letture significano anche fasce elastiche non sono perdite o rotti , e non ci sono crepe nella testa del cilindro .
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Reinstallare tutte le candele . Serrare ciascun tappo a 360 pollici-libbre .
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Reinstallare i cavi delle candele . Serrare ogni lead comodamente .
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Reinstallare i cappucci del motore .
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Ricerca e registrare i dati relativi alle prestazioni del motore. Manuale operativo del pilota del velivolo , o POH , include una tabella intitolata " Limiti Power Plant ". Questa tabella elenca i dati per minima e massima pressione olio, temperatura massima dell'olio e giri statici per minuto , o RPM .
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avviare il motore del velivolo . Taxi al velivolo di zona run -up dell'aeroporto . Verificare che l'aeroporto consente un motore run -up in quel momento e luogo . Molti aeroporti strettamente regolamentare motore run -up full- throttle - terrestri .
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freno di stazionamento del velivolo . Gradualmente spingere l' acceleratore in posizione "full avanti" . Registrare la lettura contagiri del velivolo . Confrontare la lettura con il valore RPM statico registrata dal POH . Confrontare i dati aggiuntivi alle letture rilevate sugli strumenti del motore . Il motore sta eseguendo alle specifiche di progetto , se tutti i valori osservati sono entro i limiti noti nel POH .