Come Calibrare la Bussola di un Aereo

La bussola è uno degli strumenti più comuni in qualsiasi cabina di pilotaggio. Spesso lo strumento più semplice nell'aereo, fornisce le pru magnetiche ai piloti allineandosi con il nord magnetico. In un aeromobile, la bussola galleggia in una camera di liquido per smorzare l'inclinazione e la rotazione del disco. Col tempo, tuttavia, la bussola può diventare meno accurata a causa di interferenze e dovrà essere riaggiustata, o "calibrata" (swung). Le bussole sono dotate di compensatori che possono essere usati per scopi di regolazione.

Cosa Serve

• Rosa dei venti o bussola maestra calibrata
• Cacciavite non metallico
• Carta di deviazione della bussola

Istruzioni

1. Determina se una calibrazione della bussola è richiesta. La Federal Aviation Administration (FAA) impone che una calibrazione sia eseguita quando l'accuratezza della bussola è sospetta, dopo una modifica della cabina che coinvolge metalli ferrosi o il sistema elettrico, ogni volta che una bussola è stata soggetta a urti, dopo un fulmine o dopo aver volato attraverso un temporale. Indipendentemente, è buona pratica ricalibrare una bussola periodicamente.

2. Allinea l'aeromobile con il nord magnetico. Questo può essere fatto in due modi — o con una bussola maestra calibrata o, più comunemente, usando una rosa dei venti dipinta a terra che si trova nella maggior parte degli aeroporti. Con il motore in funzione e tutti i sistemi elettrici e radio accesi, usa un cacciavite non metallico (solitamente a taglio) e regola il compensatore N-S sulla bussola finché non legge zero. Ruota l'aeromobile a una prua est e ripeti il processo. Ogni volta, l'aeromobile deve avere il motore in funzione ed essere correttamente configurato. Questa volta, regola la bussola per indicare l'est — o 090 — usando la vite del compensatore E-W.

3. Ruota l'aeromobile a una prua sud e ripeti il processo, tranne che questa volta rimuovi solo metà della differenza tra il sud magnetico e la prua indicata dalla bussola. Ad esempio, se la bussola legge 184 gradi, regola la vite a 182 gradi (metà della correzione). Ruota l'aeromobile a una prua ovest ed esegui questi stessi passaggi. Tieni presente che l'aereo deve essere correttamente configurato durante ogni passaggio.

4. Crea una carta di deviazione della bussola. Questo viene fatto ruotando nuovamente l'aeromobile intorno alla rosa dei venti, partendo dal nord, e poi a incrementi di 30 gradi in senso orario. Questa volta, annota la prua effettiva che la bussola sta indicando. La differenza tra questa e la prua magnetica reale è il tuo errore di bussola. È normale avere un certo errore sulla bussola (a causa della natura del campo magnetico e delle interferenze dell'aeromobile), ma gli errori non dovrebbero superare i 10 gradi. Gli errori possono essere usati per creare una carta di deviazione della bussola.

5. Installa la carta di deviazione completata con tutti gli errori di ogni incremento di 30 gradi sulla tua bussola. La bussola può ora essere usata ed è correttamente calibrata con una carta di deviazione accurata.