Specifiche motori turbojet

Storia del motore a getto dibattuta: scienziati tedeschi e britannici inventarono turbojet indipendenti quasi simultaneamente. Usati su aerei ad alta velocità: più efficienti degli elica ad alte velocità. Non estinti ma poco usati oggi: motori nuovi danno spinta migliore con meno carburante.

Funzionamento

Aspira aria frontalmente, la comprime, la spinge in camera combustione. Carburante iniettato nell'aria compressa e acceso. Gas accesi escono dall'ugello posteriore spingendo in avanti. Gas caldi fanno girare turbina connessa al compressore (albero) per comprimere continuamente altra aria.

Componenti

Tutti i turbojet condividono parti base (alcuni hanno extra): presa d'aria (intake), compressore a stadi multipli, combustore (iniezione+accensione carburante), turbina (connessa a compressore via albero), ugello posteriore espulsione gas ad altissima velocità.

Applicazioni

Tra i motori a getto più semplici, usati su primi jet militari e civili. Progressi tecnologici hanno portato i turbofan a sostituirli nella maggior parte degli usi.

Svantaggi

Tra i più semplici. Motori nuovi più efficienti e silenziosi. Due motivi per cui i turbojet sono rari oggi, specie in aviazione commerciale dove rumore e efficienza sono regolati.

Postbruciatore (Afterburner)

Comune su alcuni turbojet militari. Aggiunge carburante agli scarichi caldi. Carburante dà spinta extra accendendosi, ma molto inefficientemente. Turbofan moderni possono averlo, ma motori avanzati raggiungono alte velocità senza postbruciatore.