Installazione rivetti su aeromobili

Qualsiasi meccanico di cellula deve essere un rivettatore esperto. I rivetti in alluminio sono i fissaggi più comuni nelle applicazioni strutturali degli aerei moderni. Una corretta installazione dei rivetti richiede pratica ma anche la comprensione delle linee guida per la preparazione dei fori, la selezione dei rivetti e la loro installazione meccanica.

Preparazione dei fori

Prima di installare qualsiasi rivetto, i fori devono essere adeguatamente forati e preparati. Se si installano rivetti di sostituzione, i fori sono già stati forati nel materiale. Questi fori devono comunque essere rotondi e privi di spigoli vivi e bave. Per nuove installazioni, i fori devono essere forati. Assicuratevi che i fori siano forati con la corretta spaziatura tra rivetti (distanza dal centro di un foro al centro del foro adiacente) e bordo rivetto (distanza dal foro più vicino al bordo del materiale da rivettare). La documentazione del costruttore, dell'officina di riparazione o della FAA detterà la corretta spaziatura e bordo. Se l'applicazione richiede una testa piatta a filo con il metallo rivettato, il metallo deve essere correttamente svasato.

Selezione dei rivetti

Il rivetto corretto deve essere selezionato per ogni applicazione e dimensionato correttamente per ogni foro. I rivetti in lega di alluminio sono adatti per la maggior parte delle applicazioni ma variano in tipo e resistenza. Materiali diversi, come acciaio al carbonio o titanio, sono usati per rivetti in aree ad altissima tensione. Diversi tipi di rivetti sono identificati da diverse marcature sulle teste. È anche importante sapere se è necessaria una superficie a filo, che richiede un rivetto svasato. Rivetti a testa sporgente sono ammessi in molti casi.

Installazione

Strumenti essenziali per installare rivetti a gambo pieno sono una rivettatrice ad aria compressa, matrice per rivetti e barra di controspinta (bucking bar). La rivettatura nella maggior parte delle aree di un aeromobile è una procedura a due persone. Il rivettatore seleziona la matrice corretta (il dado metallico che si inserisce nella rivettatrice e colpisce il rivetto), mentre il controspintore prepara la barra di controspinta adeguata. Possono servire due persone per installare i rivetti, perché è molto importante evitare di danneggiare la testa del rivetto o il materiale circostante con la rivettatrice. Inoltre, il rivettatore è spesso all'esterno dell'aeromobile senza accesso al gambo del rivetto dove lavora il controspintore. La barra di controspinta deve essere tenuta contro il gambo del rivetto prima di iniziare la rivettatura, quindi deve segnalare che è pronto. Poi il rivettatore preme la rivettatrice e la matrice contro la testa del rivetto e aziona il grilletto. È importante mantenere la matrice a contatto corretto con la testa del rivetto. Il controspintore ha anche un compito importante. La testa formata sul retro del rivetto deve essere piatta e rotonda, e deve avere un diametro del 50% maggiore del diametro del gambo con uno spessore di metà del diametro del gambo. Rivetti ciechi speciali sono usati in spazi con accesso molto limitato. Sono installati da una persona usando uno strumento speciale chiamato tirante per rivetti. Ma i rivetti a gambo pieno dovrebbero essere usati quando possibile.