Tipi di Cartelli Segnaletici delle Ferrovie a Vapore

Il motore a vapore fu il mezzo standard di trasporto ferroviario durante l'800 e fino al 1900. Le ferrovie a vapore utilizzavano l'energia del carbone bruciato e la conversione dell'acqua in vapore per muovere le ruote della locomotiva. Man mano che i binari venivano installati in tutto il paese, si sviluppò la necessità di cartelli segnaletici per trasmettere informazioni critiche all'equipaggio. Questi cartelli divennero parte della storia delle ferrovie a vapore.

Cartello Fischio (Whistle Post)

Chiunque abbia mai sentito il suono distintivo del fischio di una locomotiva a vapore non lo dimenticherà mai. Forniva l'avvertimento e l'annuncio dell'arrivo del treno. Cartelli laterali erano eretti per sollecitare il macchinista a suonare il fischio. Erano posizionati abbastanza in anticipo rispetto a passaggi a livello, città e stazioni per dare preavviso sufficiente. Conosciuti come "whistle posts", il cartello era situato in cima a un palo, generalmente in cemento alto circa 1,2 metri, con una "W" sul cartello. Questo segnale divenne un avviso universale per tutte le operazioni ferroviarie a vapore.

Limiti Scalo (Yard Limits)

Lo scalo, in termini ferroviari, definisce un sistema di binari riservati all'assemblaggio dei treni e al deposito di locomotive e vagoni. I limiti di scalo si riferiscono alla designazione dei binari principali come parte dello scalo. Un cartello "Yard Limits" veniva eretto per avvisare il macchinista dello scalo in arrivo. Velocità ridotte e cautela erano richieste all'ingresso nello scalo, quindi il cartello forniva il necessario preavviso per permettere al macchinista di prendere le misure appropriate.

Divieto di Accesso (No Trespassing)

Per il pericolo dei binari e degli scali, cartelli erano eretti per informare il pubblico di stare lontano. Questi cartelli offrivano anche protezione alla ferrovia nel caso in cui individui ignorassero i segnali e rimanessero feriti.

Chilometrica (Milepost)

Questi segnali indicavano la posizione al macchinista, facendogli sapere quanti miglia il treno aveva percorso o quanti ne mancavano alla prossima fermata. Il macchinista poteva così calcolare se il treno era in anticipo o in ritardo sulla tabella di marcia.