Chunnel Tunnel Fatti

" Nebbia sulla Manica , Continente Cut Off " è stato un famoso " Times " titolo dal 1930 che epitomized insularità britannico . Il tunnel sotto la Manica , colloquialmente chiamato il Chunnel e successivamente Eurotunnel , un collegamento ferroviario sottomarino tra sud le coste francesi inglesi e del nord , ha eliminato l'ostacolo nebbia e si unì la Gran Bretagna al continente europeo .
Proposte primi

Nel 1751 , geologo francese Nicolas Desmarets è stato il primo a proporre un tunnel sotto la Manica . Doveva essere illuminato da luci a gas , e viaggiatori sarebbe trasportato da carrozza . Nel 1802 , ingegnere minerario francese Albert Mathieu - Favier suggerito un tunnel a due livelli - il superiore per il trasporto e il più basso per il drenaggio - con un'isola artificiale a metà strada tra utilizzata per il cambio dei cavalli . Nel 1856 , un altro ingegnere minerario francese , Aime Thome de Gamond , fu il primo a proporre un tunnel ferroviario sotterraneo . I suoi studi geologici indicano che uno strato uniforme di gesso marna - un soft rock composto di gesso e argilla - era presente 131 metri sotto il fondo del mare . Credeva questa roccia è impermeabile all'acqua e ideale per tunneling
britannico - . Gli accordi politici francesi

politici britannici ha salutato le proposte francesi per un tunnel di collegamento con sospetto , soprattutto per motivi di sicurezza . Lavoro tunneling iniziale iniziata nel 1880 sul lato inglese e cessato tre anni più tardi sotto gli ordini da una commissione militare britannico . La Commissione temeva il link potrebbe essere utilizzato per l'invasione della Francia . Questo divieto è stato revocato solo nel 1955. Nel 1973 , il primo ministro britannico Edward Heath e il presidente francese Georges Pompidou hanno concordato un nuovo progetto del tunnel . Questo è stato abbandonato nel 1975 a causa dell'impatto economico della crisi petrolifera internazionale nel momento . Nel 1987 , il primo ministro britannico Margaret Thatcher e il presidente francese Francois Mitterrand rivivere il progetto del tunnel del 1973 nel Trattato di Canterbury . Costruzione durò dal 1988 al 1994 , e costato quasi $ 15 miliardi.
Tunnel Statistiche

I collegamenti tunnel completati Folkestone sulla costa inglese meridionale con Coquelles sulla costa francese del Nord . Questi due terminali si collegano con i rispettivi sistemi ferroviari nazionali . Questo è tunnel sottomarino più lungo del mondo - 31,4 miglia coast - to-coast - con una profondità media di sotto del fondo marino di 131 metri , e 246 metri di profondità al suo punto più basso . Il tunnel è composto da tre condotti separati: uno di servizio e due tunnel ferroviari . Un tunnel ferroviario trasporta treni passeggeri e l'altro trasporta veicoli su un treno navetta . Tunneling iniziato contemporaneamente da entrambi i lati della Manica con svolta - il punto in cui i due fori sono incontrati - nel mese di dicembre 1990. La prima navetta ferroviario correva nel giugno 1994 dall'Inghilterra , seguito dal primo treno passeggeri nel novembre 1994 dalla Francia .
Ingegneria sfide

Quando sono iniziati i lavori del tunnel precisa geologia sottomarina lungo il percorso del tunnel non era chiara . Gli ingegneri hanno creduto che la parte francese del canale ha posto un problema più grande con fratture nel fondale marino e il potenziale ingresso di acqua che ha fatto la squadra inglese . In realtà , il contrario era il caso . Speciali macchine tunneling impermeabili in grado di sostenere pressioni di acqua fino a 10 volte la pressione atmosferica terrestre sono stati progettati per il lavoro . Nel 1996 , l'American Society of Civil Engineering nominato il tunnel una delle Sette Meraviglie del Mondo Moderno .