Caratteristiche per identificare la locomotiva F9

La General Motors F9 ha avuto un impatto pionieristico e storico sulla storia ferroviaria, sebbene le ferrovie che l'hanno acquistata abbiano etichettato come "F9" diversi modelli di locomotive. Nel 1924, General Motors vendette la sua prima locomotiva diesel alla Chicago Great Western Railroad. Nel 1939, la divisione Electro-Motive (EMD) passò al trasporto merci diesel, innescando una rivoluzione che condannò la locomotiva a vapore. Individuate un F9 e riconoscerete il treno che ha reso la trazione merci diesel iconica per il trasporto del XX secolo quanto l'automobile.

Fisico

La prima caratteristica distintiva dell'F9 è che la griglia del filtro della carrozzeria è davanti al finestrino anteriore, secondo "The Second Diesel Spotter's Guide". È solo il primo segno distintivo. La locomotiva F9 ha cinque feritoie verticali e una ventola DB da 48 pollici (122 cm), secondo le tabelle fasi Pennsylvania Railroad. Ha un passo dei carrelli (truck wheel base) di 9 piedi (2,74 m) e diametro ruote di 40 pollici (101,6 cm). La locomotiva F9 è lunga 50 piedi 8 pollici (15,44 m). Il modello F9 aveva anche varianti successive, chiamate F9A e F9B. Sebbene tutte qualifichino come F9, il modello base F9 è 8 pollici (20 cm) più lungo dell'F9B.

Dettagli esterni

Diverse sottigliezze esterne sono comuni sia all'F9 che al suo predecessore, l'F7. Tuttavia, i trainspotter possono confrontare i due modelli per distinguere i cambiamenti di produzione di General Motors. L'F9 ha una striscia antigoccia sdoppiata (split drip strip), mentre quella dell'F7 era arrotondata. A differenza dell'F7, l'F9 non ha sporgenza posteriore (rear overhang). La cabina è alta 15 piedi (4,57 m) e larga 10 piedi 7 pollici (3,23 m). L'EMD F9 ha anche un raggio di curvatura minimo di 30 pollici (76 cm), che potrebbe essere evidente se gli appassionati avvistano un F9 in curva.

Potenza e velocità del motore

L'F9 ha un motore diesel a 16 cilindri, due tempi, da 1750 HP che spinge il treno fino a 105 km/h (65 mph). L'F9 è notevolmente più veloce dell'F7, perché il motore dell'F7 ha 250 HP in meno. Il motore F9 ha cilindrata 567. L'F9 poteva produrre 25.600 kg (56.500 libbre) di sforzo d'avviamento. L'EMD manteneva 18.144 kg (40.000 libbre) di sforzo di trazione continuo a 15 km/h (9,3 mph). Il motore Winton dell'F9 aveva giri minimi 275 e massimi 835. Questo livello di potenza permise a GM di promuovere l'F9 come modo più conveniente per trasportare merci efficientemente.

Nomi diversi

L'EMD F9 ha molti nomi. La "serie 500" di Union Pacific, ad esempio, era designata F9, secondo gli elenchi locomotive dell'azienda del 1968, 1969 e 1971. Perfino i modelli GP7M e GP9M di GM erano designati F9 nel databook di riferimento locomotive 1971. Al suo apice, la prominenza dell'F9 ne facilitava l'individuazione. Almeno 18 diverse ferrovie nordamericane acquistarono almeno un F9. Per il suo numero di produzione e impatto storico, l'F9 è un monumento duraturo nella storia delle locomotive.