Come Effettuare il Preflight su Cessna 172

Prima di volare si deve fare l'ispezione visiva richiesta prima di ogni volo per assicurarsi che l'aereo sia sicuro. C'è più di quanto sembri. Alcuni piloti si sono pigriati negli anni e trascurano questo compito per risparmiare 10 minuti, o fanno una revisione così superficiale da essere inutile. Qualcuno è sopravvissuto per raccontarlo.

Istruzioni

1. Controllare la cabina. Cercare documenti A.R.R.O.W. e manutenzione correnti: certificato aeronavigabilità (airworthiness), registrazione, licenza operatore radio, manuale proprietario (POH - Pilot Operating Handbook), dati peso e bilanciamento. Verificare scadenze: ispezione 100 ore motore, ispezione annuale, ispezione VOR ultimi 30 giorni, transponder ultimi 24 mesi, ELT (Emergency Locator Transmitter) ultimi 12 mesi, Hobbs meter per ore motore attuali.

2. Rimuovere il blocco comandi (control lock). Interruttore accensione OFF. Tutte le utenze elettriche OFF. Verificare area elica libera. Master switch ON. Master avionics ON. Controllare indicatori carburante. Accendere tutte le luci (pannello, atterraggio, rullaggio, strobo, navigazione) e girare intorno all'aereo a controllare. Spegnere. Accendere riscaldamento pitot, verificare riscaldamento, spegnere. Abbassare flap a 30°. Master switch OFF. Spegnere fonte statica alternativa. Selettore carburante su BOTH. Verificare portello bagagli chiuso e bloccato.

3. Controllare l'impennaggio (empennage). Rimuovere blocco raffica timone (rudder gust lock) dalla coda. Guardare su e giù entrambi i lati fusoliera per danni. Rimuovere legatura coda (tail tie down). Muovere manualmente elevatore su/giù e verificare solidità. Muovere manualmente timone sinistra/destra. Controllare antenne VOR. Verificare che trim elevatore (elevation trim tab) sia deflesso su/giù secondo impostazione cabina.

4. Controllare ala destra. Verificare flap saldamente ancorato. Muovere manualmente alettone (aileron) su/giù. Controllare pelle ala, estremità e luci per danni. Slegare legatura ala (wing tie down). Controllare pressione pneumatico ruota principale. Verificare freni solidi. Campione carburante da pozzetto serbatoio (fuel tank sump) per acqua. Quantità carburante con bastone calibrato. Verificare tappo carburante ben riavvitato.

5. Ispezionare il muso (nose). Livello olio tra 5-7 quarti (4,7-6,6 litri). Campione carburante da filtro (strainer). Campione carburante da scarico rapido pancia (belly quick drain). Controllare elica e cono (spinner) per danni. Prese aria libere e aperte. Filtro aria carburatore pulito. Luce atterraggio sicura. Ruota anteriore ben gonfia e puntone anteriore (nose strut) idraulicamente responsivo. Verificare porta statica (static port) aperta.

6. Controllare ala sinistra. Quantità carburante con bastone calibrato. Tappo carburante ben riavvitato. Pressione pneumatico ruota principale. Freni solidi. Campione carburante da pozzetto serbatoio per acqua. Tubo Pitot e scarico liberi. Apertura avviso stallo (stall warning opening) libera. Sfiato serbatoio (fuel tank vent) libero. Slegare legatura ala. Muovere manualmente alettone su/giù. Flap saldamente ancorato. Pelle ala, estremità e luci per danni.