Tipi di aerei privati ​​

Acquisto di un aereo può essere una proposta interessante , soprattutto per la prima volta acquirente . Anche i piloti esperti hanno bisogno di un patrimonio di conoscenze per comprendere le diverse marche e modelli per una decisione di acquisto consapevole . Importanti fattori devono essere considerati , come il chilometraggio da percorrere , capacità di passeggeri, frequenza di volo , meteo e topografia . Poi di nuovo , alcune persone vogliono solo sapere quali tipi di aerei sono diventati popolari con il pilota privato . Cessna

La società Cessna ha un'intera linea di serie ad ala di aereo nel 150-152 , 172.177 , 182 , ed i modelli 206 . Più alto è il numero di rating l'aereo e motore più grande dimensione , insieme alle dimensioni della cabina e alloggi posti a sedere . Il Cessna 150 è stato a lungo il leader prescelto nel reparto di addestramento dei piloti e una scelta per la prima volta o per i piloti esperti , essendo facile da maneggiare e perdonare quando incontrano le manovre difficili . Il disegno dell'ala sovraccarico permette la massima visualizzazione sotto il velivolo , che lo rende popolare tra i fondatori e turistiche imprese . Il Cessna 150 ha fissato il carrello di atterraggio , due posti , e di solito ha il motore Lycoming 100 o 110 cavalli di potenza .
Piper Cherokee Serie
Under - ala aerei mono offrono una buona visibilità in testa .

La serie Cherokee 140 del Piper Cherokee ( la versione più piccola ) è stato progettato per il tirocinante e per la prima volta pilota in mente , eppure molti piloti più esperti hanno ancora i loro modelli originali . Il Cherokee 140 ha una costruzione fusoliera completamente in metallo con un design ad ala fissa basso , che aiuta con la visibilità in testa . Il carrello di atterraggio ritrae su per le ali , riducendo la resistenza del vento . L'aereo ha un pacchetto avionico completo e viene fornita di serie sia con 150 o 160 motori di cavalli vapore . La configurazione a due posti rende un allenatore ideale , in quanto ospita doppi comandi .
Piper Cub

Il Piper Cub è stato costruito con una sciocchezza in mente , avendo solo i componenti di base e design necessarie per volo normale e talvolta advanced . Essa ha il design monoplano ad ala bassa . Il suo peso corporeo luce nelle correnti d'aria rende evidente come un oggetto in movimento , piuttosto che un pezzo sottile di metallo carving suo cammino attraverso l'aria . Ha un angolo piuttosto elevato naso all'atterraggio , rendendo la visibilità un po 'difficile , ma atterra prevedibilmente con un tocco leggero . Gli istruttori hanno detto che si comporta lentamente e prevedibile , dando i piloti per la prima volta un sacco di tempo a reagire a situazioni di controllo difficili . Con i controlli che sono un po 'lenta , il pilota può effettivamente sentire le risposte di ingresso più che con gli altri , gli aerei più pesanti . Il suo design a due posti può essere angusto per le grandi occupanti. Il Piper Cub ha una lunga storia di formazione dei piloti Air Force ed è stato utilizzato in applicazioni agricole come la coltivazione spolverare .
Aeronca Champ
Alcuni dei nostri migliori aerei di oggi erano addestratori militari .

Il Aeronca Champ ha una fusoliera squadrata guardando con un ala testa e carrello di atterraggio fisso. Il motore è disponibile in 65 , 80 e 90 versioni cavalli nel corso degli anni . Anche se più ingombrante rispetto al Piper Cub , il Champ ha un naso abbassata e sedile del pilota rialzata per una migliore visibilità , sia per il volo rettilineo e l'atterraggio . Anche se la cabina è stato organizzato per i posti in linea , l'altezza e il gioco laterale hanno una zona proporzionalmente più grande di tutti gli altri aerei della sua dimensione e configurazione. Manometri cruscotto siedono vicino all'anca sinistra del pilota per una facile lettura , anche dal sedile posteriore . Il progettista originale della Champ , Raymond Hermes , enunciato al meglio tutte le caratteristiche che si trovano nella Piper Cub , e si è deciso che aveva fatto, a giudicare dalla reazione che è venuto da entrambi istruttori e la Federal Aviation Administration .