Tipi di Aerei Privati

Acquistare un aereo può essere una prospettiva eccitante, specialmente per l'acquirente prima volta. Anche piloti esperti servono molte conoscenze per capire i diversi marchi e modelli per una decisione d'acquisto informata. Fattori importanti vanno considerati, come chilometraggio da percorrere, capacità passeggeri, frequenza voli, meteo e topografia. Poi di nuovo, alcuni vogliono solo sapere quali tipi di aerei sono diventati popolari col pilota privato.

Cessnas

La Cessna Corporation ha un'intera linea di aerei ad ala alta nelle serie 150-152, 172, 177, 182, e 206. Più alto il numero modello, più grande l'aereo e motore, insieme a dimensioni cabina e posti. Il Cessna 150 è da lungo tempo il leader scelto per addestramento piloti e scelta per piloti prima volta o esperti, essendo facile da maneggiare e perdonante in manovre difficili. Il design ad ala sopra permette massima visuale sotto l'aereo, rendendolo popolare con charter e turismo. Il Cessna 150 ha carrello fisso, due posti, e tipicamente motore Lycoming 100 o 110 cavalli.

Serie Piper Cherokee

Il Cherokee 140 nella serie Piper Cherokee (la versione più piccola) è stato progettato per allievo e pilota prima volta in mente, yet molti piloti esperti hanno ancora i loro modelli originali. Il Cherokee 140 ha fusoliera tutta metallo con design ala bassa fissa, che aiuta visibilità sopra. Il carrello retrattile si ritrae nelle ali, riducendo resistenza aerodinamica. L'aereo ha pacchetto avionica completo e viene standard con motori 150 o 160 cavalli. La configurazione due posti lo rende ideale come addestratore, ospitando doppi comandi.

Piper Cub

Il Piper Cub fu costruito senza fronzoli, avendo solo i componenti e design più basilari per volo normale e a volte avanzato. Ha design ala bassa monoplano. Il suo peso leggero nelle correnti d'aria lo rende percettibile come oggetto in movimento, più che pezzo di metallo elegante che fende l'aria. Ha angolo muso piuttosto alto all'atterraggio, rendendo visibilità un po' difficile, ma atterra prevedibilmente con tocco leggero. Istruttori dicono che si comporta lentamente e prevedibilmente, dando ai piloti prima volta molto tempo per reagire a situazioni controllo difficili. Con comandi un po' lenti, il pilota può effettivamente sentire le risposte input più che con altri aerei più pesanti. Il suo design due posti può essere stretto per occupanti grandi. Il Piper Cub ha lunga storia addestramento piloti Air Force e usato in applicazioni agricole come crop dusting.

Aeronca Champ

L'Aeronca Champ ha fusoliera dall'aspetto squadrato con ala sopra e carrello fisso. Il motore è stato disponibile in versioni 65, 80 e 90 cavalli negli anni. Sebbene più ingombrante del Piper Cub, il Champ ha muso abbassato e sedile pilota rialzato per migliore visibilità, sia volo rettilineo che atterraggio. Anche se la cabina è stata disposta per posti in linea, l'altezza e lo spazio laterale hanno area proporzionalmente più grande di tutti gli altri aerei sua taglia e configurazione. Gli strumenti pannello stanno vicino all'anca sinistra del pilota per facile lettura, anche dal sedile posteriore. Il designer originale del Champ, Raymond Hermes, si propose di superare tutte le caratteristiche del Piper Cub, e fu deciso che c'era riuscito, giudicando dalla reazione di istruttori e Federal Aviation Administration.