La storia di strada Auto in Chicago

Chicago era una città progressista alla fine del 1800 e 1900 . Il trasporto pubblico è una priorità al fine di mantenere i lavoratori versando in città e cercando di portare innovazioni e commercio alla metropoli in crescita. Anche se le vetture stradali occupano non più strade di Chicago , hanno servito come passaggio efficace da cavalli per i bus . I tram di Chicago sono importanti reliquie della storia e due sono conservati presso il Museo Ferroviario Illinois . Linee di auto Horsecar Linee

strada ha iniziato ad operare a Chicago nel 1859. Le prime vetture stradali erano linee Horsecar con le automobili in genere posti a sedere 20 passeggeri che viaggiano circa 3 mph. Anche se meglio che camminare , horsecars erano lenti . I 6.600 cavalli in servizio hanno lasciato enormi mucchi di letame e pozzanghere di urina . Molti cavalli sono stati uccisi nel 1871 Chicago Fire , e molti altri morirono di una malattia simil-influenzale dell'anno successivo .

Funivie

La città brevemente provato piccolo vapore locomotive nel 1867 ma erano rumorosi e inquinanti , lanciando scintille che hanno fatto i residenti nervoso perché il grande fuoco era ancora fresco nelle loro menti .

nel 1882 , il Chicago City Ferrovie implementato la tecnologia funivia modellato su vetture simili in San Francisco . Funivie viaggiavano a 14 mph , molto più veloce delle horsecars . Il sistema poi ampliato per diventare una delle più grandi reti funivia del mondo.

Pulci auto elettriche

tram elettrico alimentato cominciato sostituendo funivie nel 1890 e il passaggio è stato completato nel 1906 . Le auto elettriche erano meno dispendiosa e più passeggeri trasportati .

Problemi con via Cars

Nei primi decenni del 20 ° secolo , Chicago è stata subendo forti aumenti di popolazione e cercando di mantenere la tecnologia , l'igiene e la criminalità sotto controllo . E 'stato molto da gestire e il sistema di tram sofferto . Aumento del traffico passeggeri Loop impantanato vetture stradali nel traffico e lasciato caldi e scontrosi in auto sovraffollate . Relazioni del scippi alla fine delle linee di auto lungo la strada sono stati motivo di preoccupazione pure.
Fiscalità e regolamento

La città e lo stato ha cominciato tassazione line e tariffe regolamentate ferroviario strada da loro tappatura a 5 centesimi , anche se l'inflazione imperversava . I profitti erano imposte al 55 per cento , rendendo difficile per espandere le operazioni .
The End of the Line

1920 , la popolarità delle automobili minacciava la continuità esistenza di tram , anche se il sistema ha continuato fino al 1958 .

nel 1945 , i nuovi tram chiamato Green Hornets sono stati acquistati e messi in servizio . Verniciato verde brillante , queste vetture hanno viaggiato più velocemente rispetto alle auto precedenti , ma erano ancora influenzati dal traffico e la loro incapacità di deviazione per evitare la costruzione e ritardi. L'ultimo tram , Green Hornet No. 7213 , viaggiato con la sua ultima rotta il 22 giugno 1958.