Caratteristiche di Evacuazione dell'Airbus A300

L'A300 fu il primo aereo costruito dal consorzio europeo Airbus. Inizialmente concepito nel 1967 per competere con gli aerei americani dominanti, il design finale fu lanciato nell'ottobre 1972. Sebbene l'ultimo A300 fu consegnato nel luglio 2007, questo wide-body resta presente in molte flotte passeggeri e cargo. Come tutti gli aerei che servono gli USA, l'A300 deve soddisfare i requisiti FAA per l'evacuazione.

Dispositivi di Galleggiamento

Tutti gli A300 hanno uno di due dispositivi per ammaraggio: giubbotto salvagente o cuscino sedile galleggiante. I cuscini si rimuovono e si stringono al petto; i giubbotti si prendono sotto il sedile e si gonfiano dopo l'uscita.

Illuminazione d'Emergenza

Per regolamento FAA, l'A300 ha luci d'emergenza che guidano alle uscite. Il sistema (segnali uscita, luci cabina, illuminazione percorso a livello pavimento) funziona indipendentemente dalla batteria principale per operare durante blackout.

Uscite d'Emergenza

Otto uscite: quattro per lato. Sei porte Tipo A (passeggeri) e due Tipo I (emergenza). Porte Tipo A: a coppie dietro cabina pilotaggio, tra prime due cabine, in coda. A livello pavimento, 107x193 cm. Incluse quelle d'imbarco/sbarco a terra. Uscite Tipo I: a metà cabina posteriore. Sempre a livello pavimento, 61x160 cm. L'equipaggio è addestrato per entrambe. I passeggeri vicino alle uscite devono dichiarare disponibilità e capacità ad azionarle.

Scivoli

Le otto uscite hanno scivoli gonfiabili. Si aprono automaticamente e si gonfiano in 6 secondi. Come richiesto FAA, sono abbastanza lunghi da reggersi a terra con o senza carrello. Resistono a venti 25 nodi con una persona che li regge. Ogni scivolo può staccarsi e fungere da zattera per ammaraggio.