Quali sono le funzioni della IATA?

L'International Air Transport Association (IATA) è un gruppo commerciale globale che rappresenta 230 compagnie aeree in tutto il mondo, il cui scopo dichiarato è sostenere la "cooperazione interlineare" che promuove viaggi aerei sicuri, affidabili ed economici. Nel corso della sua storia, la IATA è stata più pubblicamente nota per coordinare accordi di fissazione dei prezzi tra le compagnie aeree, che hanno portato a una serie di indagini antitrust da parte del Dipartimento di Giustizia degli Stati Uniti e dalle autorità per la concorrenza dell'Unione Europea.

Contesto

La IATA fu fondata a L'Avana, Cuba, nell'aprile 1945, inizialmente con 57 compagnie aeree membri principalmente basate in Nord America ed Europa. Al 2011, il gruppo ha 230 membri che includono quasi tutte le maggiori compagnie aeree, come American, Continental, Delta, Federal Express, JetBlue, United, UPS e U.S. Airways. Tony Tyler è direttore generale e CEO della IATA dal 2011, e l'organizzazione è supervisionata da un Consiglio di Governatori di 30 membri, che includono i massimi dirigenti di molte delle principali compagnie aeree. Peter Hartman, presidente e CEO di KLM Royal Dutch Airlines, è il presidente del consiglio.

Missione

La missione della IATA include tre tipi di azioni: rappresentare l'industria e fare lobbying presso governi e regolatori; guidare l'industria lavorando con le compagnie aeree per aumentare la comodità dei passeggeri; e servire l'industria fornendo supporto con prodotti e servizi esperti. Il sito web IATA afferma che il lavoro dell'organizzazione beneficia tutti gli stakeholder del settore, come semplificare i processi di viaggio e spedizione per i consumatori, e tenere i governi informati sulle complessità dell'industria aeronautica.

Priorità

Le priorità IATA per il 2011 includono una vasta gamma di progetti e iniziative. Queste includono azioni come: implementare il sistema NextGen per guidare e tracciare il traffico aereo più precisamente negli Stati Uniti; implementare iniziative Fast Travel che danno ai passeggeri più opzioni self-service; ottenere risparmi sui costi di tasse, oneri e tariffe carburante del settore; e varie iniziative regolatorie come ottenere l'approvazione europea di un audit di sicurezza IATA.

Fissazione dei prezzi

A partire dagli anni '40, la IATA iniziò a coordinare un sistema di fissazione delle tariffe per i voli internazionali. Una volta che due compagnie aeree concordavano un prezzo per un volo, anche i governi coinvolti in ogni parte del volo dovevano approvare. La IATA sosteneva che questa collusione sui prezzi era necessaria per mantenere un processo di interlining fluido, in cui è necessario un accordo cooperativo per gestire i passeggeri per voli che richiedono più compagnie aeree. In un articolo dell'ottobre 2003, The Economist riportò che questo accordo di fissazione delle tariffe "ammontava a un incredibile cartello globale che faceva sembrare l'OPEC (Organizzazione dei Paesi Esportatori di Petrolio) dilettantistica."

Considerazioni

A partire dal 1978, l'industria aerea statunitense fu deregolamentata, con il governo federale che non partecipava più alla fissazione dei prezzi. Inoltre, le nazioni svilupparono accordi Open Skies per incoraggiare i prezzi a essere determinati dalle forze di mercato. Nel frattempo, il Dipartimento di Giustizia USA e la Commissione Concorrenza dell'Unione Europea indagarono e multarono numerose compagnie aeree per presunta fissazione dei prezzi. Di conseguenza, la IATA abbandonò il suo sistema di fissazione delle tariffe e sviluppò un sistema di "Flex Fares", che addebita una tariffa media per ogni rotta e poi aggiunge un premio per la comodità dell'interlining.