Tipologie di costruzione della fusoliera: legno, metallo, composito

In 100 anni di aviazione la fusoliera è evoluta dalla struttura a traliccio dei Wright ai moderni compositi supersonici. Obiettivo costante: massimizzare utilità ed efficienza (più carico/passeggeri con meno peso).

Legno

Primo materiale usato; ancor oggi impiegato su biplani leggeri e idrovolanti. Simile alla costruzione navale: telai curvati, sagomati, laminati. Vantaggi: flessibilità progressiva prima della rottura, facilità di riparazione. Rivestimento in tela, metallo o composito.

Metallo

Dominante tra le due guerre mondiali; fusoliere in alluminio rivettato/saldato. Svantaggio: peso maggiore → necessità motori più potenti. Dalla WWII tutti i velivoli commerciali/militari usano fusoliere metalliche (semimonoscocca o monoscocca).

Composito

Processo industriale recente, adottato dai maggiori costruttori (Boeing 787, Airbus A350). Struttura monopezzo in fibre di carbonio/resina epossidica, tessuti grafite, materiali flessibili. Unisce leggerezza del legno e resistenza del metallo. Aumenta durata, riduce manutenzione, migliora efficienza economica.

La scelta dipende da missione, budget, ciclo di vita e tecnologia disponibile.