Procedure Aircraft Hot freni

freni caldi su un aereo è una condizione che richiede consapevolezza personale e l'azione . Mentre i freni caldi sono più probabilità di verificarsi su aerei da trasporto jet di grandi dimensioni a causa del peso dell'aeromobile e della velocità , possono verificarsi a bordo degli aerei di qualsiasi dimensione . Anche aereo piccolo come una singola Cessna motore sono stati conosciuti per prendere fuoco a causa di rullaggio e atterraggio con il set di freno di stazionamento . Indipendentemente dal tipo di aeromobile , la procedura di gestione freni caldi è lo stesso . La Causa

freni caldi può verificarsi per una serie di motivi . La ragione più ovvia è dovuto alla pesante frenata sul pianerottolo . Un grande atterraggio aviogetti a breve , pista contaminata è un probabile candidato per i freni caldi. In aereo da trasporto jet di grandi dimensioni , i freni caldi sono indicati da un avviso cabina di guida. Sulla Airbus 320 , per esempio , una temperatura dei freni superiore a 300 gradi Celsius attiverà una ECAM frenante a caldo (Electronic centralizzata Aircraft Monitor) avvertimento . Freni caldi possono verificarsi anche quando i freni vengono applicati durante il rullaggio , intenzionalmente oa causa di antiskid o guasto ai freni.
Procedura Hot freno

Qualunque sia il motivo per il caldo condizione di freno , la procedura è di consentire ai freni di raffreddarsi prima del rullaggio o decollo . La cosa più importante è di non impostare i freni quando l'aeromobile è parcheggiato . Hanno le ruote cunei e lasciare il freno di stazionamento fuori . Si raccomanda anche un controllo visivo del personale e /o manutenzione . Se i freni sono molto calde , è una buona idea avere un estintore nelle vicinanze .
Prima del decollo

Se siete atterrati con i freni caldi , possono non hanno avuto il tempo di raffreddarsi su una rapida inversione di tendenza . Aeromobili jet di grandi dimensioni hanno determinati limiti di temperatura che vietano di decollare quando la temperatura dei freni supera un certo valore . In questo caso , non hai scelta, ma di attendere fino a quando la temperatura scende al di sotto della soglia. Aerei che non hanno questa limitazione può raggiungere un certo raffreddamento supplementare , lasciando la marcia giù un paio di secondi in più prima di retrazione marcia .