Procedure per Freni Surriscaldati su Aeromobili

I freni surriscaldati su un aeromobile rappresentano una condizione che richiede consapevolezza e azione da parte dell'equipaggio. Sebbene i freni surriscaldati siano più probabili sui grandi aerei da trasporto a causa del peso e della velocità, possono verificarsi su aeromobili di qualsiasi dimensione. Anche aerei piccoli come un Cessna monomotore hanno preso fuoco a causa del rullaggio o dell'atterraggio con il freno di stazionamento inserito. Indipendentemente dal tipo di aeromobile, la procedura per gestire i freni surriscaldati è la stessa.

Le Cause

I freni surriscaldati possono verificarsi per diverse ragioni. La più ovvia è la frenata intensa all'atterraggio. Un grande aereo a reazione che atterra su una pista corta e contaminata è un candidato probabile per freni surriscaldati. Sugli aerei da trasporto di grandi dimensioni, i freni surriscaldati sono indicati da un avviso in cabina. Sull'Airbus 320, ad esempio, una temperatura dei freni superiore a 300 gradi Celsius attiva un avviso ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitor) di freno surriscaldato. I freni surriscaldati possono anche verificarsi quando i freni vengono applicati durante il rullaggio, sia intenzionalmente che a causa di guasti all'antislittamento o ai freni.

Procedura per Freni Surriscaldati

Qualunque sia la causa della condizione di freno surriscaldato, la procedura consiste nel lasciare raffreddare i freni prima di rullare o decollare. La cosa più importante è non inserire i freni quando l'aeromobile è parcheggiato. Fai bloccare le ruote con i ceppi e lascia il freno di stazionamento disinserito. È inoltre consigliata un'ispezione visiva da parte dell'equipaggio e/o della manutenzione. Se i freni sono estremamente caldi, è una buona idea tenere un estintore a portata di mano.

Prima del Decollo

Se sei atterrato con freni surriscaldati, potrebbero non aver avuto il tempo di raffreddarsi sufficientemente in un rapido turno. I grandi aerei a reazione hanno certi limiti di temperatura che vietano il decollo quando la temperatura dei freni supera un certo valore. In quel caso, non hai scelta se non aspettare che la temperatura scenda sotto la soglia. Gli aeromobili che non hanno questa limitazione possono ottenere un raffreddamento aggiuntivo lasciando il carrello abbassato per alcuni secondi in più prima del rientro.