Precauzioni parcheggio aerei

Procedure di parcheggio scadenti possono risultare in danni molto costosi facilmente evitabili. Un piccolo ammaccatura su un'auto è tipicamente solo estetica, ma su un aereo può avere un serio impatto sulla capacità di volare e deve essere riparata secondo standard Federal Aviation Administration. Attenta osservazione, identificazione ed evitamento pericoli dovrebbero essere praticate da piloti e addetti aeroportuali che trainano e parcheggiano aerei.

Pianificazione anticipata

Durante la fase di pianificazione volo, il pilota dovrebbe familiarizzare con l'aeroporto destinazione. Fonti includono Airport Facility Directory FAA, sito web aeroporto e chiamata anticipata all'operatore addetto assistenza aereo. Pericoli insoliti come attrezzature costruzione, ghiaia sciolta o requisito per piloti di portare propri cavi legatura e cunei possono esistere in qualsiasi aeroporto.

Traino da e verso spazi parcheggio

Una velocità traino sicura di 8 km/h permette fermate rapide ed evita troppa tensione sull'aereo durante curve e fermate. Quando si traina aerei con punti ciechi, si dovrebbero usare uno o più assistenti – specialmente in condizioni parcheggio strette. L'assistente/i dovrebbero camminare accanto alla punta alare/i in posizione visibile al conducente traino. Segnali manuali per comunicare tra conducente e assistenti dovrebbero essere discussi prima del traino. I segnali dovrebbero includere minimo "stop", "vai" e "libero".

Posizionamento

Gli aerei dovrebbero essere parcheggiati con il muso rivolto nel vento quando possibile. Quando si parcheggia vicino a un edificio, puntate il muso parallelo all'edificio e l'ala puntata direttamente verso l'edificio. Quando si parcheggia accanto ad altri aerei, dovrebbe esserci distanza minima 3 metri tra punte alari. Quando puntati verso un altro aereo, la distanza dovrebbe permettere capacità di avanzare e girare 90 gradi, mantenendo distanza punta alare almeno 3 metri per lato. Quando un finger (air-bridge) è disponibile, abbiate un punto di arresto predeterminato marcato a terra con cunei ruota. Usate segnali manuali per guidare il pilota nella corretta posizione parcheggio.

Fissaggio

Il metodo per assicurare l'aereo dipende dalle strutture disponibili. L'uso di cavi o catene legatura dovrebbe essere usato quando ancoraggi legatura sono disponibili in aeroporto. La FAA raccomanda corde nylon o dacron con resistenza almeno 1360 kg (3000 libbre). I cavi dovrebbero essere fissati solo agli anelli legatura installati sull'aereo per evitare danneggiare parti strutturali più deboli. Dovrebbe esserci gioco sufficiente per circa 2,5 cm movimento e annodato con nodo sicuro. La FAA raccomanda nodo bowline (a cappio) o nodo piano (square knot).