Qual è l'altitudine di un aereo in volo

L'altitudine del velivolo in volo può variare in base al tipo di aeromobile . In generale , aerei commerciali volare a quote più elevate di crociera di aeromobili dell'aviazione generale più piccoli . Il livello di volo di un aeromobile può anche variare a seconda delle condizioni atmosferiche , istruzione di controllo del traffico aereo e lo scopo del volo . Ogni tipo di aeromobile ha la sua altitudine di crociera ottimale .
Velivoli commerciali e Business Jets

Aereo con motori a reazione ( generalmente di medio - lungo raggio aerei cargo , aerei passeggeri e jet privati ​​) sono capaci di molto più alto altitudini rispetto a quelli con eliche . Nella maggior parte dei casi , questi aerei sono assegnati cruising altitudini che vanno da 25.000 a 37.000 piedi a seconda della distanza del volo guida e il controllo del traffico aereo . Come regola , più lungo è il volo , maggiore è l'altitudine . Le quote medie di crociera degli aerei sono molto meno rispetto ai loro quote massimo sostenibile , noto anche come " massimali assoluti ", così come i loro "soffitti di servizio ", l'altitudine alla quale il velivolo non è più sale a un tasso effettivo . La maggior parte degli aerei di linea commerciali hanno soffitti di servizio circa 42.000 piedi e business jet sono circa 51.000 piedi .
General Aviation Aircraft

aeromobili dell'aviazione generale tendono ad essere velivoli ad elica , quindi le loro altezze crociera sono quasi sempre ben al di sotto gli aeromobili con motori a reazione . Per dare un esempio della differenza , un aereo monomotore Cessna Skyhawk ha un soffitto servizio di 13.000 a 15.000 metri , mentre i soffitti servizio per velivoli commerciali sono quasi sempre decine di migliaia di piedi superiori . Questo è vero con aeromobili dell'aviazione più generale .
Considerazioni controllo del traffico aereo

Quasi tutti gli aerei del mondo sono sotto il controllo dei controllori del traffico aereo , che assegnano titoli e altitudini agli aeromobili in volo . Quando si assegnano quote per gli aeromobili , i controller tengono conto delle condizioni di volo ( atmosferiche ) , i livelli di volo di altri aerei nella zona, a distanza di volo , la fase di volo l'aereo è in ( salita , crociera, discesa ) e la stiva ottimale livello di volo .
Altitude , Thrust , trascinare e sollevare

soffitto di un aereo è una funzione dell'aerodinamica . Aerei piccoli non sono in grado di volare alto perché i loro motori hanno la forza necessaria per produrre portanza sufficiente dopo un certo livello di volo è raggiunto. Il concetto di portanza è il punto centrale di volo . Maggiore è l'altitudine , il diluente dell'aria; pertanto è necessaria una forza maggiore ( chiamato di spinta ) dal motore del velivolo per compensare la resistenza del velivolo per creare la spinta e un'adeguata circolazione dell'aria intorno ali del velivolo a salire ( soffitto servizio ) o mantenere la quota .
Perché adeguata
Matters quota di volo

Una quota troppo bassa per le condizioni possono presentare molti pericoli , incluso il rischio di colpire montagne, edifici e torri . Il risultato di volare al massimo soffitto di un aereo sono bancarelle di aeromobili ( perdita di portanza ) e rottura del motore , come è avvenuto nel 2004, quando i piloti di un aereo vuoto passeggeri Northwest cercato di spingere i loro aerei al suo limite massimo , che ha portato rottura del motore , causando l'aereo a schiantarsi contro un quartiere vicino a Jefferson City , Missouri .