Checklist Cessna Skyhawk
Il Cessna 172 Skyhawk è uno degli aerei privati più conosciuti al mondo. La Cessna Aircraft Company ha consegnato più di 43.000 di questo affidabile aereo (al settembre 2010) a piloti privati e operazioni di volo commerciali in tutto il mondo. Lo Skyhawk è ampiamente usato come addestratore per aviatori principianti ed è un ottimo aereo per l'addestramento strumentale. Stabilire e usare una checklist aumenta la sicurezza del volo e aiuta a prevenire incidenti.
Ispezione cabina di pilotaggio
Un'ispezione pre-volo ben organizzata inizia in cabina con il pannello strumenti spento e al buio. Tutti gli interruttori e l'alimentazione dovrebbero essere in posizione "Off". Il pilota dovrebbe verificare che tutti i documenti dell'aeromobile siano a bordo e aggiornati. Il freno di stazionamento dovrebbe essere inserito, e il blocco del volantino rimosso. Gli indicatori di quantità carburante dovrebbero essere controllati; la valvola di intercettazione carburante dovrebbe essere in posizione "On".
Ispezione esterna
Il portello bagagli dovrebbe essere controllato per assicurarsi che sia chiuso e bloccato. La fusoliera e l'assemblaggio di coda dovrebbero essere controllati per rivetti allentati o esposti. Il blocco alettone di raffica dovrebbe essere rimosso e il cavo di fissaggio coda disconnesso. Controllate le superfici di controllo per assicurarvi che si muovano liberamente. Controllate trim tab e antenne radio per danni. Scollegate cavi di fissaggio ala e muso. Controllate tutte le ruote per condizione pneumatici e aria. Campionate entrambi i pozzetti serbatoio alare, controllate quantità carburante e assicuratevi che il tappo riempimento carburante sia sicuro. Aprite il vano motore e controllate livello olio, cinghia alternatore, presa aria, filtro aria carburatore e filtro carburante. Scoprite e controllate il tubo di Pitot per assicurarvi che non sia ostruito. Il tubo di Pitot registra la velocità aria. Luci atterraggio e rullaggio dovrebbero essere pulite e in buone condizioni.
Avviamento motore
Adescate il motore e impostate l'acceleratore aperto 1/4 di pollice. Assicuratevi che l'elica sia libera, poi premete l'interruttore di accensione per avviare il motore. Regolate l'acceleratore a 1000 giri/min. Portate gli interruttori per master switch, beacon, avionica e radio su "On". Controllate che l'ago pressione olio sia in zona sicura. L'amperometro dovrebbe leggere 14 volt e meno di 2 ampere. Impostate il transponder su standby; impostate l'altimetro e l'indicatore di prua. Inserite l'autopilota, poi disinserite per controllare l'allarme. Contattate informazioni aeroportuali per meteo e avvisi aeromobili. Contattate la torre di controllo per istruzioni decollo e autorizzazione rullaggio.
Prima del decollo
Inserite il freno di stazionamento e controllate che porte e finestrini cabina siano chiusi e bloccati. Regolate e bloccate cinture di sicurezza. Testate comandi per movimento libero e funzionamento. Impostate strumenti primari, radio e avionica. Ricontrollate quantità carburante e assicuratevi che la valvola intercettazione carburante sia in posizione "On". Impostate il trim elevatore su "Decollo". Regolate l'acceleratore a 1800 giri/min e controllate magneti, indicatore depressione, strumenti motore e amperometro. Riducete acceleratore a 1000 giri/min; assicuratevi che la luce stroboscopica sia accesa e che radio e avionica siano impostate e che l'autopilota sia su "Off".
Decollo e crociera
Rilasciate il freno di stazionamento; assicuratevi che i flap siano su e applicate piena potenza. A 55 nodi velocità indicata, tirate indietro dolcemente la cloche. Salite a quota crociera assegnata dal controllo traffico aereo a 70-80 nodi. A quota crociera, impostate assetto, trim, acceleratore e miscela come richiesto e procedete verso destinazione.
Avvicinamento e atterraggio
Assicuratevi che selettore carburante, carburatore e indicatori calore siano su "On". Allacciate tutte le cinture e impostate strumenti volo e radio. Accendete luce atterraggio. Avvicinate all'atterraggio a 65-75 nodi con flap su. Con flap giù, riducete velocità a 60-70 nodi e lasciate che l'aeromobile si assesti sulla pista. Riducete acceleratore a velocità rullaggio e rullate a posizione parcheggio.
