Cessna 208 Checklist

Il Cessna Caravan 208 ( noto anche come il 208b ) è un potente aereo con una velocità di crociera di 186 nodi e un'autonomia di quasi 1200 miglia. Seduto sul sedile di sinistra di questo aereo 2 posti vi mette in controllo di un velivolo complesso con più sistemi . La lista che segue è un riassunto generale di preparazione per il volo . Le specifiche per il volo sono estremamente dettagliate , e si differenziano in particolare modelli di aerei . I piloti dovrebbero consultare un elenco dettagliato di istruzioni specifiche per un elenco completo , così come la lista di controllo in cabina di guida per le procedure specifiche per i loro piani particolari . Prima di avviare il motore

Prima di avviare il motore , il pilota in comando deve completare una verifica preliminare dei pesi e l'equilibrio , sbloccare le porte , e informeranno i passeggeri. Il pilota deve attaccarsi alle porte , il freno di stazionamento , e assicurarsi che le cinture di sicurezza e imbracature sono sicuri e adeguati . Inoltre , si dovrebbe verificare una serie di calibri, interruttori e strumenti ( vedi Risorse) .
Inizio del motore

Prima e dopo avviare il motore , il pilota deve assicurarsi che le fonti di energia sono pronti e pronti a consegnare il potere ai sistemi ausiliari . Il pilota deve controllare che i avionica batteria, spinta carburante , pompa del carburante ausiliario e di accensione sono tutti su , che l'area intorno al elica è chiara , e che i alcuni indicatori sono impostati come dettagliato e in un ordine specifico ( vedi Risorse ) .

Taxi e Runup

Su rullaggio , il pilota deve controllare i freni e gli strumenti di volo . L' runup è l'ultima chance del pilota per assicurarsi che tutto funzioni come dovrebbe prima di dare il potere aereo massima e spingendo i suoi limiti al decollo . Una volta che il pilota avvia il runup , che controlla il freno di stazionamento , controllare i sedili , cinture di sicurezza , e imbracature prima di fare in modo che tutti i controlli di volo hanno una gamma completa , libera e corretta del movimento . Egli deve anche controllare gli strumenti di volo e motore, assicurarsi che entrambi i serbatoi di carburante sono , impostare i lembi , e verificare le seguenti impostazioni sul piano :

assetto ascensore , alettoni , timone , e il naso per il decollo , e che il giroscopio aspirazione. Inoltre , una serie di passaggi dovrebbe avvenire in un ordine prescritto se non diversamente specificato nella lista di controllo specifica del piano ( vedi Risorse) .
Decollo ( condizioni normali)

Il pilota dovrebbe riferirsi a impostazioni standard per il decollo in condizioni normali . Se il pilota sta tentando un decollo corto di campo , le impostazioni saranno diverse . Questo è anche il caso di un decollo da campo o in altre circostanze non tradizionali .
Salita e la crociera

per l'arrampicata e crociera il pilota imposterà il piano a determinate specifiche ( vedi Risorse) , cambiando solo il potere di ridurre salita una volta che il pilota raggiunge la sua altitudine desiderata .
Descent

Come pilota si prepara per la discesa , ha ridurrà il potere in modo appropriato . Sarà anche fare in modo che il suo aereo è pronto per il cambiamento regolando la protezione ghiaccio e di altri calibri e strumenti . I piloti dovrebbero anche avere una lettura dell'altimetro dalla torre per garantire altimetro dell'aereo è impostato correttamente . Inoltre , i piloti devono prepararsi per la discesa regolando alcuni elementi ( vedi Risorse) .
Prima di approdare

Prima di atterraggio il pilota deve impostare il flaps , elica max (avanti ) , selettori carburante, e sedili , cinture e imbracature . Inoltre , sistemi come radar e pilota automatico devono essere impostati in modalità standby o spento. Infine , il pilota deve impostare la leva condizione di carburante minimo alto .
Normale Landing

Per un normale atterraggio campo , il pilota può impostare i lembi alla piena e mantenere una velocità di 75-85 KIAS . Le ruote principali dovrebbero atterrare prima . Questi , così come altri elementi ( vedi Risorse ) , sono tutti appropriati per un atterraggio normale . I piloti che stanno facendo un breve campo o atterraggio morbido dovrebbero seguire la lista di controllo nella cabina di pilotaggio dell'aereo .
Dopo lo sbarco e Shut Down

Soltanto il pilota atterra il 208B , egli può disattivare il flash e la protezione ghiaccio e mettere i lembi in su . Mentre l'aereo lascia la pista e taxi al parcheggio o area di rifornimento , il pilota deve impostare le luci di atterraggio e taxi , come richiesto e la leva condizione di carburante a basso numero di giri . Per spegnere l'aereo completamente , il pilota deve seguire alcuni passaggi ( vedi Risorse) .