Checklist Cessna 208 Caravan

Il Cessna Caravan 208 (noto anche come 208B) è un aereo potente con velocità di crociera di 186 nodi e un'autonomia di quasi 1.200 miglia. Sedersi al posto di sinistra di questo aereo biposto ti mette al comando di un velivolo complesso con molteplici sistemi. La checklist che segue è un riepilogo generale della preparazione al volo. Le specifiche per il volo sono estremamente dettagliate e differiscono nei vari modelli. I piloti dovrebbero consultare un elenco dettagliato di istruzioni specifiche per una checklist completa, nonché la checklist in cabina per le procedure specifiche del loro aereo.

Prima di avviare il motore

• Prima di avviare il motore, il comandante deve completare un'ispezione pre-volo di pesi e bilanciamento, sbloccare le porte e fare il briefing ai passeggeri. Il pilota deve chiudere le porte, inserire il freno di stazionamento e assicurarsi che le cinture di sicurezza e gli imbracature siano sicure e regolate. Inoltre, deve controllare una serie di strumenti, interruttori e indicatori (vedi Risorse).

Avviamento motore

• Prima e durante l'avviamento, il pilota deve verificare che le fonti di energia siano pronte a fornire potenza ai sistemi ausiliari. Deve controllare che la batteria avionica, la pompa carburante ausiliaria, il boost carburante e l'accensione siano tutti attivi, che l'area intorno all'elica sia libera e che certi indicatori siano impostati come da specifiche e in un ordine preciso (vedi Risorse).

Rullaggio e Run-up

• Durante il rullaggio, il pilota deve controllare i freni e gli strumenti di volo. Il run-up è l'ultima occasione per verificare che tutto funzioni correttamente prima di dare massima potenza e spingere l'aereo ai limiti nel decollo. Una volta iniziato il run-up, controllerà il freno di stazionamento, ricontrollerà sedili, cinture e imbracature prima di assicurarsi che tutti i comandi di volo abbiano un'escursione completa, libera e corretta. Deve anche controllare gli strumenti di volo e motore, verificare che entrambi i serbatoi carburante siano aperti, impostare i flap e controllare le seguenti regolazioni sull'aereo:

  regolare il trim di elevatore, alettone, timone e muso per il decollo, e che il giroscopio abbia aspirazione. Inoltre, una serie di passaggi deve avvenire in un ordine prestabilito salvo diversamente indicato nella checklist specifica dell'aereo (vedi Risorse).

Decollo (condizioni normali)

• Il pilota deve fare riferimento alle impostazioni standard per il decollo in condizioni normali. Se tenta un decollo in campo corto, le impostazioni saranno diverse. Lo stesso vale per un decollo in campo morbido o in altre circostanze non standard.

Salita e crociera

• Per la salita e la crociera, il pilota imposterà l'aereo secondo certe specifiche (vedi Risorse), modificando solo la potenza per ridurre la salita una volta raggiunta l'altitudine desiderata.

Discesa

• Mentre si prepara per la discesa, il pilota ridurrà la potenza in modo appropriato. Verificherà anche che l'aereo sia pronto per il cambiamento regolando la protezione antigelo e altri strumenti e indicatori. I piloti dovrebbero anche ottenere una lettura dell'altimetro dalla torre per assicurarsi che l'altimetro dell'aereo sia impostato correttamente. Inoltre, i piloti dovrebbero prepararsi per la discesa regolando certi elementi (vedi Risorse).

Prima dell'atterraggio

• Prima dell'atterraggio, il pilota deve impostare i flap, l'elica al massimo (avanti), i selettori carburante, sedili, cinture e imbracature. Inoltre, sistemi come radar e autopilota devono essere messi in standby o spenti. Infine, il pilota deve impostare la leva della condizione carburante su high idle.

Atterraggio normale

• Per un atterraggio in campo normale, il pilota può impostare i flap al massimo e mantenere una velocità di 75-85 KIAS. Le ruote principali devono toccare per prime. Questi, come altri elementi (vedi Risorse), sono appropriati solo per un atterraggio normale. I piloti che effettuano un atterraggio in campo corto o morbido devono seguire la checklist nella cabina dell'aereo.

Dopo l'atterraggio e spegnimento

• Una volta atterrato il 208B, il pilota può spegnere gli strobe e la protezione antigelo e riportare i flap su. Mentre l'aereo lascia la pista e rulla verso l'area di parcheggio o rifornimento, il pilota deve impostare le luci di atterraggio e rullaggio come richiesto e la leva della condizione carburante su low idle. Per spegnere completamente l'aereo, il pilota deve seguire certi passaggi (vedi Risorse).