Fattori umani nella comunicazione aeronautica

Gli incidenti aerei sono spesso causati da problemi di comunicazione. Krifka et al. (2003) affermano che "fattori legati alla comunicazione interpersonale sono implicati fino all'80% di tutti gli incidenti aeronautici degli ultimi 20 anni". Nonostante queste statistiche, piloti e controllori del traffico aereo (ATC) hanno formazione sulla sicurezza, e una comunicazione efficace tra loro ha salvato vite. Tuttavia, gli incidenti si possono ridurre con una comunicazione costante ed efficace tra piloti e copiloti, e tra piloti e personale ATC.

Codifica/decodifica impropria dei messaggi

La comunicazione tra piloti e tra piloti e ATC deve coinvolgere chiara comprensione. Ma ci sono molte barriere che portano a codifica/decodifica impropria: statica/rumore, comunicazioni multiple, affaticamento, stress, distrazioni. Il messaggio può essere incompleto o ambiguo. Mancanza di credibilità nella decodifica o di rapport tra mittente e destinatario. Confusione su cosa rappresenti una parola comunicata, specie se si usa gergo.

Comunicazioni tra piloti

L'errore pilota riflette spesso fallimenti in comunicazione e coordinamento di squadra. Barriera per problemi di subordinazione. Il Comandante (Pilot in Command) è l'autorità finale sull'operazione dell'aereo. Il Primo Ufficiale dovrebbe essere assertivo e subordinato al comandante come squadra. Ma può essere difficile per il Primo Ufficiale parlare se ritiene il comandante in errore, con possibili risultati tragici. Differenze culturali tra piloti possono portare a interpretazioni diverse, specie in situazioni di carico di lavoro elevato durante il volo.

Comunicazioni tra pilota e controllo traffico aereo

Possono esserci carenze tra piloti e controllori. Spesso controllori in paesi stranieri hanno carenze in inglese, parlano con accenti, dialetti, fraintendimenti semantici. Il personale ATC può faticare a capire il pilota per il suo accento. "Readback" e "hearback" sono un'altra barriera. Il pilota deve confermare di aver capito le istruzioni del controllore e che le seguirà. Ma il controllore potrebbe non cogliere una discrepanza nel readback. Esempio: il pilota rilegge "clearance 16.000 ft" quando ha clearance per 14.000 ft, e il controllore non sente l'errore.

Fattori di comunicazione positivi

Piloti e personale ATC sono altamente addestrati a reagire in emergenza, e la comunicazione tra loro ha evitato incidenti e salvato vite. Esempio: comunicazione in una frazione di secondo tra pilota Air India e controllore che ha abortito il decollo evitando una collisione grave.