Storia dei trasporti in Colorado
Con 54 vette montuose oltre i 4.267 metri, il Colorado combina bellezza scenica e terreno impegnativo. Nel 1861, il Colorado divenne un territorio. Le strade erano ancora sterrate e i viaggi difficili mentre l'America si estendeva verso ovest, ma all'inizio del XX secolo, l'enfasi sul miglioramento di ferrovie, strade e trasporto aereo avrebbe aiutato le persone a scoprire il Colorado.
Industria ferroviaria
La Colorado Central Railroad operò in Colorado e Wyoming sudorientale alla fine del XIX secolo. La ferrovia fu usata per spedire l'oro dalle montagne durante la corsa all'oro del Colorado. Molti di questi binari esistono ancora in Colorado oggi e sono usati per attrazioni turistiche.
La ferrovia fu espansa dalla sua linea iniziale Golden-Denver per collegare il Colorado con la ferrovia transcontinentale, che avrebbe portato passeggeri anche da altre parti del paese. Nei primi anni 1900, il Colorado iniziò a espandere le sue linee merci e passeggeri nel Colorado meridionale. Accordi su terra e ferrovia furono fatti con Union Pacific per estendere le linee ferroviarie nel Colorado meridionale e New Mexico. Denver, Pueblo e Leadville, Colorado, sono hub o punti intermedi per treni che trasportano merci tra gli Stati Uniti occidentali e orientali.
Dagli anni '40 ai primi anni '60, viaggiare in treno in Colorado fu una grande esperienza. Molti binari furono restaurati dalla fine del 1800 e resi attrazioni turistiche. Molti binari di passaggio montano furono aggiornati per il viaggio passeggeri. La linea passeggeri Amtrak, la California Zephyr, è una rotta Chicago-Denver che entra in Colorado attraverso la Continental Divide verso la California. Il viaggio in treno attraverso il Colorado è mozzafiato.
Creare le basi
Il Colorado Auto Club unì le forze con il Colorado Chapter of the Good Roads Association per fare pressione sulla legislatura del Colorado per far passare un disegno di legge nel 1901 che avrebbe creato la Colorado Highway Commission. L'ufficio della Colorado Highway Commission divenne effettivo nel gennaio 1910. Ogni contea doveva presentare una mappa delle sue strade con annotazioni delle strade più trafficate. I progetti stradali consistevano in 2.655 km di strade del Colorado. Iniziò la costruzione di nuove strade in Colorado.
Tuttavia, alcuni cittadini si opposero all'apertura del Colorado a strade asfaltate e viaggi interstatali. Queste persone credevano che i proprietari di auto dovessero finanziare i progetti stradali. Tuttavia, la Colorado Highway Commission portò avanti i piani per migliorare le strade statali, e nel 1919 fu uno dei primi stati a imporre una tassa di 1 centesimo sul carburante per finanziare progetti stradali.
La creazione della Colorado Highway Commission fu vitale per altri fattori di trasporto (aria e ferrovia) per avere un impatto nello Stato del Colorado. La Colorado Highway Commission fu la commissione di prova per le attività di trasporto. Sarebbe diventata lo standard con cui tutti i futuri sforzi di trasporto sarebbero stati gestiti e la legislatura avrebbe usato il prototipo della Colorado Highway Commission per affrontare il trasporto aereo e le operazioni ferroviarie.
Il sistema autostradale e interstatale USA
Entro il 1940, gli ultimi tratti di strada da completare erano i passi montani. La US 40 divenne la prima autostrada asfaltata attraverso la Continental Divide. La prima autostrada interstatale costruita tramite il Federal Highway Act fu l'Interstate 70.
La prima fase dell'Interstate 70 fu costruita tra il confine del Kansas e Denver. Un accordo con funzionari e politici in Utah permise di estendere l'Interstate 70 tra Denver e Grand Junction fino allo Utah.
La seconda autostrada, l'Interstate 25, è il principale collegamento nord-sud del Colorado. La costruzione di I-25 fu completata in Colorado nel settembre 1969, per 481 km dal confine del New Mexico a quello del Wyoming.
Aviazione in Colorado
Durante la Prima guerra mondiale, l'economia del Colorado e l'avventura nella tecnologia aeronautica conobbero un boom. Dopo il 1918, distaccamenti aerospaziali, compagnie e militari videro che il Colorado era un luogo valido per produrre, testare aerei e stabilire operazioni militari.
Il Colorado fu molto critico per gli sforzi bellici nella Prima e Seconda guerra mondiale. Durante la Seconda guerra mondiale, i piloti furono addestrati in un campo chiamato "Lowry Field", che sarebbe stato commissionato come Lowry Air Force Base, Colorado. I piloti B29 ricevettero il loro addestramento di volo a Lowry Field. La United States Air Force, creata nel 1947, costruì un Air Training Command attraverso Lowry Air Force Base, che portò alla creazione di NORAD e della United States Air Force Academy, inizialmente basata a Lowry.
Il 17 ottobre 1929, l'aeroporto municipale di Denver fu aperto come primo grande aeroporto passeggeri in Colorado, e fu rinominato Stapleton Airfield dopo l'espansione nel 1944. Stapleton divenne un hub occidentale per compagnie come United, TWA, Pan American Airways e American Airlines. Stapleton fu dismesso nel 1995, e Denver costruì il Denver International Airport (DIA) 30 km a nord-est del vecchio terminal Stapleton. È il più grande aeroporto internazionale degli Stati Uniti e il terzo al mondo dopo King Fahd International Airport e Montreal-Mirabel International Airport.
Trasporti in Colorado oggi
I progetti di trasporto sono ancora "sul tavolo" in Colorado. Un progetto da 1,67 miliardi di dollari chiamato T-REX fu completato nel gennaio 2007 ed è il più grande progetto di trasporto multimodale nella storia del Colorado. Il progetto T-Rex includeva l'estensione di corsie express con estensione di linee ferroviarie leggere da South Denver e Aurora nel centro di Denver.
Piani di ingegneria estenderebbero i servizi di light-rail da Fort Collins a Pueblo usando i binari esistenti. Questi piani sono in fase di sviluppo.
Il Colorado ha fatto molta strada dai tempi di sentieri polverosi e passaggi montani accidentati. Il XXI secolo porta nuove sfide e modi di trasporto migliorati per chi vive e visita il Colorado.
