Come Fly un J3 Piper Cub

Il Piper Cub è un aereo venerabile e durevole che è stato senza dubbio la piattaforma di formazione per più piloti di qualsiasi altro singolo aereo della storia . Un aereo semplice , ma divertente al volo , richiede una formazione adeguata a volare , ma può essere gestito in modo efficace e pilotato da quasi chiunque . Il velivolo biposto è disponibile in una varietà di configurazioni con differenze di motori , caratteristiche e modelli . Attraverso l'ampiezza di configurazioni e modelli , il Piper Cub è un aereo che la maggior parte sarà d'accordo è un piacere di volare
. Hai bisogno certificato
Pilot
alcuno ruotino di coda
Il formazione adeguata aeromobili
Piper Cub
Istruzioni
1

Ricevi allenamento . Un pilota deve prima ottenere addestrato a volare un Piper Cub . Un pilota può iniziare la formazione iniziale in un Cub o può passare per un Cub da altri tipi di aeromobile . In entrambi i casi , essi devono conoscere dell'aeromobile e dei suoi limiti e le capacità . Tale formazione deve essere ottenuto da un istruttore FAA - certificata volo che abbia familiarità con il Piper Cub marca e modello di aeromobile .
2

Verifica preliminare del velivolo . Una parte della formazione sarà istruzioni sulla metodologia corretta per controllare il velivolo per verificare la sua idoneità al volo . Ciò comprende la verifica del carburante , l'olio , i sistemi di controllo di volo e di altri componenti del velivolo .
3

Avviare l'aereo . Avvio del velivolo sarà completato con l'aiuto di una " startup checklist ", e comprenderà elementi come accendere la fornitura di carburante , trasformando i magneti su , impegnando il sistema elettrico del velivolo ( se presente ) e inizia con l'avviamento elettrico ( o per avere un altro pilota avviare il velivolo lanciando manualmente l'elica ) .
4

Taxi in posizione e condurre una preflight run - up del motore . Una volta che l'aereo è avviato , il pilota può rullare la sua pista che si intende di decollo , e quindi dovrebbe condurre un motore pre - decollo e verificare i sistemi . La maggior parte del tempo , questo è condotta con l'ausilio di una lista di controllo .
5

spiccare il volo . Con i controlli di preflight completato , il pilota può ora decollare . La maggior parte dei Piper Cubs si decollare e salire a tra 55 e 65 miglia all'ora . Una volta che il pilota si è allineato con la pista , che si applicherà a tutto gas e consentire al velivolo di rotolare in avanti , guadagnando velocità fino a raggiungere il decollo velocità . A circa 55 a 65 miglia all'ora , il pilota si applica di nuovo la pressione sulla cloche , e salire l'aereo a circa 60 miglia all'ora per la quota di crociera prevista . Velocità di crociera variano in base al modello e cilindrata .
6

Land. Quando si è pronti per l'atterraggio il pilota riduce la potenza del motore e cominciare una planata all'atterraggio . La velocità di avvicinamento del Piper Cub sarà simile alla velocità di salita utilizzato in decollo , circa 60 a 65 miglia all'ora . Quando l'aeromobile è di 15 metri o così sopra della zona di atterraggio prevista , il pilota stabilizzarsi , consentendo una maggiore velocità sfiatare l'aeromobile continua a depositarsi lentamente . Quando l'aeromobile è un paio di metri dal suolo , il pilota lentamente tirare indietro la leva di comando fino velocità viene spurgata al punto in cui l'aeromobile non mantiene ascensore . A questo punto , si sistemerà a terra per l'atterraggio finale .
7

Get formazione ruotino di coda - specifica . Il Piper Cub è un aereo tradizionale che ha due ingranaggio principale davanti e un ruotino di coda posteriori nella parte posteriore . Velivolo più moderno sono considerati velivoli triciclo ( con una marcia davanti al naso e due ingranaggio principale sotto le ali ) . I due tipi di aerei eseguono in modo diverso , ed i piloti sono invitati a ottenere una formazione specializzata prima di volare aerei ruotino di coda attrezzata ( tra cui il Piper Cub ) . I piloti sono tenuti ad avere l'approvazione di competenza da un istruttore FAA - certificata volo dimostrando competenza in aereo ruotino di coda attrezzata .