Proprietà del carburante per jet

Secondo il sito Air BP, la creazione del carburante per jet fu necessaria dopo lo sviluppo del motore a reazione in Germania e UK intorno all'inizio della Seconda Guerra Mondiale. I primi motori a reazione britannici del 1941 usavano cherosene invece di benzina per le carenze di benzina durante la guerra.

Storia

Il sito U.S. Centennial of Flight riporta che i primi aerei usavano benzina simile a quella delle auto. Negli anni '30, il Maggiore Jimmie Doolittle capì che serviva un carburante ad alte prestazioni per l'aviazione se gli USA volevano partecipare alla WWII. Doolittle aiutò a sviluppare l'AvGas, presto superato dalla necessità di carburante per jet di qualità superiore. Air BP spiega che fu sviluppata una miscela benzina-cherosene per motori a reazione chiamata JP1, migliorata rapidamente fino a JP4 nel 1951.

Uso militare

Inizialmente, il carburante per jet serviva scopi militari. Secondo Air BP, uno dei primi miglioramenti fu ridurre fumo e fumi di scarico visibili in cielo. Un altro sviluppo militare fu il punto di infiammabilità (flashpoint), la temperatura a cui i vapori del carburante possono essere accesi da fiamma nuda. La Marina USA sviluppò JP5 con flashpoint ancora più alto di JP4. Le probabilità d'incendio in caso di incidente erano la priorità primaria nel carburante per motori a reazione.

Uso commerciale

Il sito U.S. Centennial of Flight spiega che gli aerei commerciali a reazione usano cherosene puro, invece della miscela benzina-cherosene usata dai militari. Il carburante commerciale Jet-A ha flashpoint di 49°C (120°F), contro i -1°C (30°F) della benzina normale. Jet-A deve superare severi test di purezza per uso su aerei commerciali. Quando un carburante fallisce questi test, viene dirottato per veicoli terrestri, come locomotive ferroviarie.

Flashpoint

Il carburante per jet come miscela benzina-cherosene ha visto le proprietà alterate per alzare il flashpoint e ridurre effetti nocivi sul motore. Il sito U.S. Centennial of Flight riporta che un carburante chiamato JP7 fu introdotto con flashpoint così alto da essere difficile da accendere nei motori a reazione. Per aiutare l'accensione, fu aggiunto un composto chimico, tri-etil borano (TEB), per la sua capacità di bruciare ad alta temperatura combinato con l'aria. Aggiungere TEB fu l'unico modo per assicurare l'accensione del carburante per dare potenza al motore.

Additivi

Il sito Shell descrive vari additivi combinati col carburante per jet per migliorarne le proprietà. Quantità e tipo di additivi variano per tipo di carburante e uso previsto. Additivi comuni: disattivatori metallici, che riducono effetti nocivi dei metalli nel carburante (rame). Shell descrive anche inibitori di corrosione, che riducono effetti corrosivi del carburante sul motore aiutando a lubrificarlo e mantenere le prestazioni.