Come Decollare e Atterrare un Aereo

Decolli e atterraggi sono tra gli aspetti più difficili del pilotaggio. Sono anche i momenti in cui l'aeromobile è più vulnerabile a problemi, aumentando lo stress. Se state imparando a volare o volete capire un simulatore realistico, alcuni concetti base renderanno l'apprendimento più facile.

Istruzioni

Decollo

1. Essere delicati sui comandi durante la corsa al decollo. Avanzare la manetta con movimento fluido e graduale. Mantenere la cloche centrata. Tenere i talloni a terra per non premere i freni. Essere particolarmente delicati sui pedali del timone per correzioni di direzione. Ricordare che i pedali diventano sempre più sensibili all'aumentare della velocità.

2. Capire come la velocità aerea si applica al decollo. Sapete che l'aereo deve raggiungere una certa velocità per decollare, ma cosa succede dopo? Durante il decollo in un piccolo aereo, la manetta è solitamente tutta aperta: il motore fornisce già la spinta massima. Quindi, una volta staccati da terra, il controllo primario della velocità è l'elevatore (cloche). Molti allievi temono il suolo e tirano su il muso troppo per salire rapidamente. Abitudine da evitare: aumenta rischio stallo. Salvo ostacoli a fine pista, una salita dolce e bassa è più sicura di una ripida e brusca. Tenere il muso pochi gradi sopra l'orizzonte e far salire la velocità. Vantaggio: mantiene l'allineamento con la pista.

3. Conoscere direzione e forza del vento prima della corsa. Visualizzare mentalmente come il vento influenzerà l'aereo ed essere pronti a correzioni fluide nella direzione appropriata.

4. Mantenere l'allineamento con la pista finché non la si supera. Dopo 30-60 metri (100-200 ft) di quota, è buona pratica abbassare momentaneamente il muso finché non si vede la fine pista davanti, poi riprendere la salita. Aiuta a verificare l'allineamento e far guadagnare velocità. Controllare il variometro (vertical speed indicator) per non discendere.

5. Se ci sono ostacoli alti (alberi, edifici) a fine pista, pianificare salita più ripida. Tipicamente abbassare i flap di qualche grado prima della corsa. Consultare il manuale. Flap abbassati riducono velocità di stallo, rendendo più sicura salita ripida. Chiave: pianificare in anticipo.

Avvicinamento (Approach)

6. Seguire sempre un pattern rettangolare standard a sinistra, se possibile. Fondamentale per allievi. L'avvicinamento diretto (straight-in) richiede molta più esperienza e giudizio. Il pattern standardizza la procedura d'atterraggio.

7. Conoscere direzione e velocità del vento. Visualizzare l'effetto sull'aereo, sia nel pattern che in finale.

8. Iniziare il traverso vento (downwind) livellati alla quota pattern dell'aeroporto. Mantenere quota. Aumentare consapevolezza visiva, regolare velocità per mantenere spaziatura con altro traffico nel pattern.

9. Tenere traccia della posizione rispetto alla pista dalla finestrina sinistra.

10. Ridurre potenza (solitamente ~1800 rpm; consultare manuale) superata la testata pista d'atterraggio. Ridurre leggermente velocità e iniziare discesa dolce.

11. Estendere flap di un notch o 5° (consultare manuale) prima di virare su base (base leg). Ritarare elevatori per mantenere assetto.

12. Estendere flap a circa 1/2 (consultare manuale) prima di virare su finale. Ritarare elevatori per mantenere assetto.

Atterraggio (Landing)

13. Estendere flap a posizione atterraggio una volta stabiliti su finale. Ritarare elevatori per mantenere assetto.

14. Monitorare l'indicatore velocità e mantenere velocità avvicinamento (Vref) per la configurazione flap usata.

15. Piccole correzioni per mantenere allineamento con la pista.

16. Rivedere visivamente la pendenza di discesa usando luci VASI o PAPI. Piccoli aggiustamenti manetta ed elevatori se necessario.

17. Ridurre potenza o chiudere manetta (secondo aereo) una volta stabili in finale breve, certi di raggiungere la pista. Mantenere planata dolce e monitorare velocità finché non si supera la soglia pista.

18. Arrotondare (flare) dolcemente a 1,5-3 metri (5-10 ft) da terra e chiudere manetta se non già fatto. Tenere muso fermo finché non si sentono le ruote principali toccare.

19. Tenere muso alto finché la velocità non dissipa e il muso scende da solo sulla pista.

20. Lasciare l'aereo rallentare a velocità sicura e uscire pista al primo raccordo (taxiway) disponibile.