Invenzione della Ferrovia Elettrica Cancello

Fred W. Watson , un canadese di New Brunswick , brevettato l'invenzione del cancello automatico ferrovia elettrica con l'Ufficio Brevetti degli Stati Uniti nel 1881 . Questa era una partenza dalle porte meccaniche che fosse lo stato della tecnica fino ad allora. Il raggiungimento di una maggiore sicurezza guidato il suo disegno , e il suo concetto servito come ispirazione per altri inventori che adattarono l'approccio al traffico automobilistico in crescita. Contesto

flagman ferroviaria è diventata una nuova professione quando la rete ferroviaria estesa negli Stati Uniti nel 1800 . Il ruolo del flagman consisteva di stare informati su orari dei treni e agitando una luce rossa per avvertire tutte le persone per le tracce del pericolo del prossimo treno . Bovini presentato un problema maggiore di esseri umani , dal momento che gli animali non potevano reagire ai segni ed a volte non potevano essere rimossi dai binari in tempo . A metà degli anni 1860 , l'idea di utilizzare un cancello per bloccare fisicamente il passaggio a galla .
Storia

Le prime porte rappresentata strutture in legno meccaniche che si estendevano la larghezza della la strada e protetto entrambi i lati del passaggio . Il peso pesante ha reso difficile spostarli in modo tempestivo . Questo problema ha portato ad una serie di nuovi concetti con peso meccanismi di bilanciamento ed eventualmente cancelli meccanici che sono state chiuse automaticamente . La chiusura ha presentato un pericolo perché le porte automatiche chiuse troppo bruscamente ea volte le persone intrappolate o animali sotto di loro .
Cancello elettrico

Il concetto Watson ha tentato di affrontare questo problema e sostenuto una progressiva chiusura del cancello , dando un sacco di tempo per chiunque di evitare il cancello e cancellare le tracce . Il design chiamato per l'immissione cavi elettrici sulla guida tracce in vista della traversata per rilevare l'avvicinarsi del treno e innescare l' attivazione di un braccio di legno che abbassò lentamente dall'altra parte della strada . Allo stesso modo , alcuni cavi posati a valle inoltrati che il treno aveva eliminato lo spazio e cancelli potrebbe aprire di nuovo .
Evolution

invenzioni successive seguita per più di due decenni con nuove combinazioni di attivazioni elettriche delle porte . Watson non impegnarsi in questo viaggio passato il suo primo brevetto . Con l'arrivo della " carrozza senza cavalli ", nel tardo 1890 , il bestiame ha dato modo di automobili , e le porte abbreviato e ha agito più come un indicatore visivo di un treno in arrivo. L'invenzione di griglie di bestiame ha contribuito a contenere il bestiame lontano dai binari della ferrovia .
Aneddoto

Uno dei brevetti Gate Stazione 19 ° secolo appartiene a Mary J. Riggin ( 1889) . Perché gli inventori femminili erano rare allora , Riggin è spesso citato come uno dei proprietari femminili dei brevetti del 19 ° secolo . Il suo disegno ha coinvolto una serie di pulegge per attivare porte meccanicamente in legno .