1800 viaggi in treno in Galesburg , Illinois

Prima dell'arrivo del settore locomotive a Galesburg , Illinois , la popolazione della città era un magro 400. Nel 1849 , l' Aurora Ramo ferrovia fu posata con rottami di ferro acquistati con uno sconto dal Buffalo e Niagara Falls Railroad. Nel dicembre del 1854 , quando la città era ancora conosciuta come Burlington , l'arrivo del motore a vapore " Renna " ha segnato la nascita della ferrovia in Galesburg . A seguito di questi eventi , la città ha continuato ad attirare l'attenzione delle ferrovie fino a che non era una fermata ferroviaria in forte espansione per i treni che viaggiano attraverso Illinois . Storia

Dopo la sua costruzione iniziale, l' Aurora Ramo Railroad crebbe fino comprendeva 400 chilometri di pista in Illinois . Nel 1864 , era già stato ribattezzato Chicago , Burlington e Quincy Railroad ( CB & Q ) . Quando i cittadini di Galesburg raccolto $ 60.000 a ottenere il Santa Fe Railroad nel 1880 , il futuro ( Burlington ) di Galesburg come città della ferrovia è stata cementata . La popolazione crebbe fino a uno sbalorditivo 20.000 cittadini nel 1887 come conseguenza della diffusa attività di ferrovia .
Effetti
Il CB & Q è stata la prima ferrovia a correre dell'Unione Stockyards di Chicago .

Il CB & Q fornito l'accesso al sistema ferroviario nazionale sia per Midwesterners urbane e rurali . Ha permesso alle persone di spostarsi facilmente da costa a costa , con l'aggiunta della Santa Fe Railroad alle opzioni di trasporto locale . Ha inoltre creato boom di popolazione nelle città in posizione strategica come Burlington ( Galesburg ) e Quincy in Illinois . In realtà , più linee ferroviarie crebbe rapidamente di Burlington , che in seguito sarebbe stato incorporato nel Burlington Northern Railroad. Tra la rapida crescita della ferrovia di Santa Fe e le ferrovie Burlington , l' ovest è stato rapidamente attraversato da linee ferroviarie , inaugurando una nuova era di viaggiare facilmente in tutta la nazione .
Dettagli sul viaggio

Sleeping auto e vagoni ristorante aggiunto il lusso di un metodo di trasporto precedentemente ricambio. viaggi Railroad

nel 1800 non potrebbe mai essere considerato di lusso fino al 1857 , con l'invenzione degli allenatori dormiente Pullman . Queste vetture servito come strumenti di marketing per le ferrovie come sono stati acquisiti , perché prima di loro creazione , le sistemazioni erano notevolmente più spartana . I passeggeri riceveranno posti in una vettura chiusa con due camere di lavaggio , uno per ogni genere . Hanno anche ottenuto l'accesso ai vagoni ristorante , dove un pasto potrebbe essere dovuto .

I treni della fine del 1800 , che hanno segnato la crescita delle linee ferroviarie Burlington , offerti tre classi passeggeri . Passeggeri di prima classe hanno ricevuto posti nelle auto di lusso traversina . Avevano letti pull-down , un vicino bagno e mogano trim. I passeggeri di seconda classe hanno ricevuto seggi privati ​​in un'auto chiusa . Infine , i passeggeri di terza classe viaggiavano in una vettura aperta con una seduta in legno . Mentre la carrozza ristorante è stato offerto a tutti i passeggeri del treno, solo i passeggeri di prima classe potevano generalmente permetterselo . Altri passeggeri hanno portato cibo lungo con loro per lunghi viaggi .

Stazione Operations
il fischio del treno è stato usato come un segnale del freno per i lavoratori sul retro del treno .

I treni sono stati operati in modo diverso nel 1800 di quanto lo siano adesso . Gli orari sono stati basati su orologi individuale dei dipendenti , e pianificazioni aziendali forniti per una discrepanza di cinque minuti in tempi da orologio a guardare.

Diritto di passaggio e segnalazione sono anche elementi importanti , come lo sono oggi . Treni passeggeri avevano il diritto di rotta su treni merci . I treni merci sono stati tenuti a non eseguire più rapidamente di un miglio in tre minuti , o 20 miglia all'ora .

Il sistema di segnalazione per la ferrovia CB & Q è stato dettagliato nei loro manuali di società pure. Un fischio sul treno segnalato frenatori per disattivare i freni , due lo scopo di mettere un freno , e tre significava il treno sarebbe il backup . Per azionare i freni , frenatori dovevano salire in cima al treno .