Il viaggio in treno a Galesburg, Illinois nell'Ottocento

Prima dell'arrivo dell'industria ferroviaria a Galesburg, Illinois, la popolazione era appena 400. Nel 1849, l'Aurora Branch Railroad fu posata con ferro di recupero acquistato a sconto dalla Buffalo and Niagara Falls Railroad. Nel dicembre 1854, quando la città si chiamava ancora Burlington, l'arrivo della locomotiva a vapore "Reindeer" segnò la nascita della ferrovia a Galesburg. Da allora, la città continuò ad attirare ferrovie fino a diventare un fiorente snodo per treni che attraversavano l'Illinois.

Storia

Dopo la costruzione iniziale, l'Aurora Branch Railroad crebbe fino a 640 km (400 miglia) in Illinois. Nel 1864 era già stata rinominata Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q). Quando i cittadini di Galesburg raccolsero 60.000 $ per attrarre la Santa Fe Railroad negli anni '80, il futuro di Galesburg (Burlington) come città ferroviaria fu sigillato. La popolazione crebbe a 20.000 nel 1887 grazie all'intensa attività ferroviaria.

Effetti

La CB&Q diede accesso alla rete ferroviaria nazionale a cittadini urbani e rurali del Midwest. Permise viaggi coast-to-coast con l'aggiunta della Santa Fe Railroad. Creò boom demografici in città strategiche come Burlington (Galesburg) e Quincy in Illinois. Diverse linee crebbero rapidamente da Burlington, poi confluite nella Burlington Northern Railroad. Tra la rapida crescita di Santa Fe e linee Burlington, l'Ovest fu presto incrociato da rotte ferroviarie, inaugurando una nuova era di viaggi nazionali facili.

Dettagli di viaggio

Il viaggio ferroviario nell'Ottocento non fu mai lussuoso fino al 1857, con l'invenzione delle carrozze letto Pullman. Servirono come strumento marketing per le ferrovie che le acquisirono, perché prima le sistemazioni erano spartane. Passeggeri: posti in carrozza chiusa con due servizi igienici (uno per genere). Accesso a vetture ristorante.

I treni della fine dell'Ottocento (crescita linee Burlington) offrivano tre classi. 1ª classe: carrozze letto di lusso con letti a scomparsa, servizi vicini, finiture in mogano. 2ª classe: posti privati in carrozza chiusa. 3ª classe: carrozza aperta con panche di legno. Vettura ristorante per tutti, ma solo 1ª classe se la poteva permettere; gli altri portavano cibo da casa.

Operazioni ferroviarie

I treni operavano diversamente da oggi. Orari basati su orologi personali dei dipendenti; orari aziendali prevedevano discrepanza di 5 minuti tra orologi. Precedenza e segnalazione importanti come oggi. Treni passeggeri avevano precedenza su merci. Merci: max 1 miglio in 3 minuti (20 mph / 32 km/h).

Sistema segnali CB&Q dettagliato nei manuali: 1 fischio = frenatori sganciano freni; 2 fischi = frenano; 3 fischi = retromarcia. Per azionare i freni, i frenatori dovevano salire sui tetti dei vagoni.