Informazioni sul Carrello d'Atterraggio

Per il passeggero, il carrello d'atterraggio è quasi un ripensamento. Si è sull'aereo per volare da qui a lì. Ma per il pilota è un equipaggiamento essenziale che influisce sulle caratteristiche di volo e prestazioni. Lo stile del carrello può variare da una singola ruota a complessi sistemi multi-ruota.

Una Singola Ruota

Alcuni aeromobili hanno una sola ruota. Gli alianti (gliders) sono l'esempio più comune. Il pilota deve bilanciare l'aliante sulla singola ruota durante decollo e atterraggio.

Due Ruote

Gli aerei chiamati "tail draggers" (codatronco) hanno due carrelli principali e una ruotina o pattino sulla coda. Si sterrano a terra col timone e richiedono abilità specifiche per decollo e atterraggio. Il famigerato "ground loop" (testacoda a terra) colpisce il pilota di tail dragger distratto.

Tre Ruote

Lo stile moderno è il triciclo: due carrelli principali e uno anteriore sterzante (nose gear). Il carrello anteriore sterzante rende l'aereo triciclo più facile da manovrare a terra. Decollo e atterraggio sono più facili da imparare che col tail-dragger. Il ground loop non è possibile con questa configurazione.

Retrazione

Il carrello è fisso o retrattile. Il carrello retrattile aumenta prestazioni ed economia di carburante riducendo la resistenza aerodinamica. Aggiunge però costo e complessità. Un pilota che passa da fisso a retrattile deve ricordarsi di estendere il carrello prima dell'atterraggio.

Aeromobili Militari

Gli aerei militari hanno configurazioni di carrello particolari. Il B-52 "Buff" (bombardiere della Guerra Fredda) ha quattro gruppi di ruote come un carrello bevande. Tutti e quattro sono sterzabili. Il Buff ha anche ruote alle estremità alari che si staccano al decollo.