King Air Landing Tips

Con oltre 6.000 aerei in servizio e una storia di produzione che inizia nel 1964 , il Beechcraft King Air è un concorrente principale per il titolo di " miglior aeroplano mai costruito affari " ( vedi AvBuyer.com ) . Tra le sue caratteristiche accattivanti è la sua capacità di crociera a più di 300 nodi e gestire punire piste sterrate, la durata e la semplicità del suo design e la sua cabina spaziosa . Oggi è possibile trovare un King Air presso la maggior parte degli aeroporti metropolitani dato che sono utilizzati come dirigente e trasporti noleggio, ambulanze aeree , trasportatori merci e navette militari . Se siete nuovi alla King Air , ecco alcuni consigli di atterraggio da piloti esperti .
Discesa

Quando si è pronti per iniziare la discesa dalla quota di crociera , spostare il passo dell'elica posteriore di 15 e abbassare il naso del king Air leggermente ( riducendo il passo dell'elica diminuisce la coppia e lascia cadere il naso in modo questo potrebbe non essere necessario) . Se è necessario regolare il bilanciamento dopo pochi minuti per ridurre la pressione sulle superfici di controllo , rintuzzare un po ' . La vostra velocità dovrebbe essere di circa 200 nodi finché non si inizia l'approccio .
Approccio

Quando si lascia il circuito di attesa per iniziare il vostro approccio , usare il bastone e il giogo di livellare il naso e regolare l'assetto fino a quando i centri indicatore . Ora abbassare i flap di una tacca e rilasciare il naso quando il tuo indicatore di velocità raggiunge l'area bianca ( in base al numero di AOPA Pilot giugno 2002 i tuoi flaps approccio può venire fuori a velocità fino a 202 nodi ed è possibile abbassare completamente i flap a 158 nodi) . Quando il King Air deposita , regolare l' assetto in modo che corrisponda l'atteggiamento è necessario mantenere . Se siete in volo livellato , la vostra velocità dovrebbe essere tra 140 e 160 nodi.
Metodo finale

Da 184 nodi è la velocità massima di sicurezza per abbassare il vostro atterraggio marcia ( vedi la questione della AOPA Pilot giugno 2002 ) e la vostra velocità attuale è di 160 nodi o meno , è il momento per la marcia a scendere . Quando si passa il fix di avvicinamento finale e sono tre miglia , rilasciare i flaps alla seconda tacca ( ​​l'altitudine dovrebbe essere di circa 1.000 metri ) . Braccio la autofeather per i vostri oggetti di scena e applicare una coppia di circa il 30 per cento per entrambi i motori per mantenere la velocità a circa 110 nodi . Regolare il passo e le impostazioni della valvola a farfalla per controllare la discesa , e quando si attraversa la soglia ( prima sezione di pista disponibile ) tirare indietro la condizione di leve a folle volo ( la tua velocità dovrebbe essere di circa 90 nodi) .

Flare e touch Down

Ci vuole pratica per padroneggiare la svasatura ( la stalla prima di touchdown ), in quanto è necessario imparare solo quanto per alzare il naso e sanguinare off velocità per un atterraggio morbido . Assicurati di mettere le ruote giù al punto che avete scelto quindi tirare la condizione leve indietro alla terra di inattività , si applicano i freni e impostare le puntelli per invertire passo per rallentare prima di taxi.