Consigli per l'atterraggio con King Air

Con oltre 6.000 aerei in servizio e una storia di produzione che inizia nel 1964, il Beechcraft King Air è un contendente leader per il titolo di "miglior aereo d'affari mai costruito" (vedi AvBuyer.com). Tra le sue caratteristiche amate c'è la sua capacità di crociera a oltre 300 nodi e gestire piste non asfaltate punitive, la durabilità e semplicità del suo design e la sua cabina spaziosa. Oggi potete trovare un King Air nella maggior parte degli aeroporti metropolitani poiché sono usati come trasporti executive e charter, ambulanze aeree, cargo e navette militari. Se siete nuovi al King Air, ecco alcuni consigli per l'atterraggio da piloti esperti.

Discesa

Quando siete pronti a iniziare la discesa dall'altitudine di crociera, riportate il passo dell'elica a 15 e abbassate leggermente il muso del King Air (ridurre il passo dell'elica diminuisce la coppia e abbassa il muso quindi questo potrebbe non essere necessario). Se avete bisogno di regolare l'equilibrio dopo qualche minuto per ridurre la pressione sulle superfici di controllo, trimmate un po' verso il basso. La vostra velocità dovrebbe essere circa 200 nodi fino a quando iniziate l'avvicinamento.

Avvicinamento

Quando lasciate il pattern di attesa per iniziare l'avvicinamento, usate la cloche e il volante per livellare il muso e regolate il trim finché l'indicatore non si centra. Ora abbassate i flap di una tacca e abbassate il muso quando l'indicatore di velocità raggiunge l'area bianca (secondo il numero di giugno 2002 di AOPA Pilot, i flap di avvicinamento possono uscire a velocità fino a 202 nodi e potete abbassare completamente i flap a 158 nodi). Quando il vostro King Air si assesta, regolate il trim per corrispondere all'atteggiamento che dovete mantenere. Se siete in volo livellato, la vostra velocità dovrebbe essere tra 140 e 160 nodi.

Avvicinamento finale

Poiché 184 nodi è la velocità massima sicura per abbassare il carrello di atterraggio (vedi numero giugno 2002 AOPA Pilot) e la vostra velocità attuale è 160 nodi o meno, è ora che il carrello scenda. Quando passate il fix di avvicinamento finale e siete a tre miglia di distanza, abbassate i flap alla seconda tacca (la vostra altitudine dovrebbe essere circa 300 metri). Armate l'autofeather per le eliche e applicate circa il 30% di coppia a entrambi i motori per mantenere la velocità a circa 110 nodi. Regolate le impostazioni di beccheggio e manetta per controllare la discesa, e quando superate la soglia (prima sezione di pista disponibile) tirate indietro le leve di condizione a flight idle (la vostra velocità dovrebbe essere circa 90 nodi).

Flare e atterraggio

Ci vuole pratica per padroneggiare il flare (lo stallo appena prima del touchdown) poiché dovete imparare quanto alzare il muso e scaricare velocità per un atterraggio morbido. Assicuratevi di mettere le ruote giù nel punto scelto poi tirate le leve di condizione a ground idle, applicate i freni e impostate le eliche a passo inverso per rallentare prima del rullaggio.