King Air Landing Tips

Con oltre 6.000 aerei in servizio e una storia di produzione che inizia nel 1964 , il Beechcraft King Air è uno dei principali contendenti per il titolo di "best aereo aziendale mai costruito " (vedi AvBuyer.com ) . Tra le sue caratteristiche accattivanti è la sua capacità di crociera a oltre 300 nodi e gestire punire piste non asfaltate , la durata e la semplicità del suo design e la sua spaziosa cabina . Oggi è possibile trovare un King Air nella maggior parte degli aeroporti metropolitani dato che sono utilizzati come executive e charter di trasporti , ambulanze aeree , trasportatori merci e navette militari . Se siete nuovi al King Air , ecco alcuni consigli di atterraggio dei piloti esperti . Discesa

Quando si è pronti per iniziare la discesa dalla quota di crociera , muovere il passo dell'elica posteriore al 15 e abbassare il naso del King Air leggermente ( riducendo il passo dell'elica diminuisce la coppia e cade il naso in modo puo ' non essere necessario) . Se è necessario regolare la bilancia dopo pochi minuti per ridurre la pressione sulle superfici di controllo , rintuzzare un po ' . La tua velocità dovrebbe essere di circa 200 nodi finché non si inizia l'approccio .
Approccio

Quando si lascia il circuito di attesa per iniziare il vostro approccio , usare il bastone e giogo a livello fuori il naso e regolare l'assetto fino a quando i centri indicatore . Ora abbassare i flaps una tacca e rilasciare il naso quando l' indicatore di velocità raggiunge l' area bianca ( in base al numero di AOPA Pilot giugno 2002 , i tuoi flaps approccio può uscire a velocità fino a 202 nodi e si può abbassare completamente i flaps a 158 nodi ) . Quando il King Air deposita , regolare l' assetto in modo che corrisponda l'atteggiamento è necessario mantenere . Se siete in volo livellato , la tua velocità dovrebbe essere tra 140 e 160 nodi.
Final Approach

Da 184 nodi è la velocità massima di sicurezza per abbassando il carrello di atterraggio (vedi la questione della AOPA Pilot giugno 2002) e la vostra velocità attuale è di 160 nodi o meno, è il momento per la marcia a scendere . Quando si passa il fix di avvicinamento finale e sono tre miglia fuori, rilasciare i flaps alla seconda tacca ( ​​l'altitudine dovrebbe essere di circa 1.000 metri ) . Braccio la autofeather per i vostri oggetti di scena e di applicare una coppia di circa il 30 per cento di entrambi i motori per mantenere la velocità a circa 110 nodi . Regolare il passo e le impostazioni della valvola a farfalla per controllare la discesa , e quando si attraversa la soglia ( prima sezione di pista disponibile ) tirare indietro la condizione di leve per inattività volo ( la vostra velocità dovrebbe essere di circa 90 nodi) .

Flare e touch Down

ci vuole pratica per padroneggiare il flare ( la stalla prima di touchdown ), in quanto è necessario imparare solo quanto ad alzare il naso e sanguinare off velocità per un atterraggio morbido . Assicurati di mettere le ruote giù al punto che hai scelto poi tirare le leve condizione di nuovo a terra al minimo , si applicano i freni e impostare i puntelli per invertire passo per rallentare prima di taxi.