Consigli Atterraggio King Air

Con oltre 6.000 aerei in servizio e una storia produttiva dal 1964, il Beechcraft King Air è un forte contendente per il titolo di "miglior aereo d'affari mai costruito" (vedi AvBuyer.com). Tra i suoi tratti: crociera oltre 300 nodi, gestione piste non asfaltate punitive, durata e semplicità del design, cabina spaziosa. Oggi trovate King Air nella maggior parte degli aeroporti metropolitani, usati come trasporti executive e charter, ambulanze aeree, cargo e navette militari. Se siete nuovi al King Air, ecco consigli d'atterraggio da piloti esperti.

Discesa

Quando siete pronti a iniziare la discesa da quota di crociera, riportate il passo dell'elica a 15 e abbassate leggermente il muso del King Air (ridurre il passo diminuisce la coppia e abbassa il muso, quindi potrebbe non essere necessario). Se dovete riaggiustare l'equilibrio dopo qualche minuto per ridurre pressione sulle superfici di controllo, trimmate leggermente in basso. La vostra velocità dovrebbe essere circa 200 nodi finché non iniziate l'avvicinamento.

Avvicinamento

Quando lasciate il pattern di attesa per iniziare l'avvicinamento, usate cloche e barra per livellare il muso e regolate il trim finché l'indicatore non centra. Ora abbassate i flap di un notch e abbassate il muso quando l'indicatore velocità entra nell'area bianca (secondo AOPA Pilot giugno 2002, i flap d'avvicinamento possono uscire a velocità fino a 202 nodi e potete abbassare completamente i flap a 158 nodi). Quando il King Air si assesta, regolate il trim per mantenere l'assetto necessario. Se siete in volo livellato, la velocità dovrebbe essere tra 140 e 160 nodi.

Avvicinamento Finale

Poiché 184 nodi è la velocità massima sicura per abbassare il carrello (vedi AOPA Pilot giugno 2002) e la vostra velocità attuale è 160 nodi o meno, è ora che il carrello scenda. Quando superate il fix di avvicinamento finale e siete a tre miglia, abbassate i flap al secondo notch (la vostra quota dovrebbe essere circa 1.000 piedi). Armate l'autofeather per le eliche e applicate circa 30% coppia a entrambi i motori per mantenere la velocità a circa 110 nodi. Regolate assetto e manetta per controllare la discesa, e quando superate la soglia (prima sezione pista disponibile) tirate indietro le leve condizione a flight idle (la velocità dovrebbe essere circa 90 nodi).

Flare e Atterraggio

Ci vuole pratica per padroneggiare il flare (lo stallio appena prima del contatto) poiché dovete imparare quanto alzare il muso e scaricare velocità per un atterraggio morbido. Assicuratevi di mettere le ruote nel punto scelto, poi tirate le leve condizione a ground idle, applicate i freni e impostate le eliche a passo inverso per rallentare prima del rullaggio.