Come Portare Aria Fredda nel Sistema di Aspirazione

Molti vecchi aeromobili monomotore a pistoni usano qualcosa chiamato "calore carburatore" per evitare il ghiaccio nel carburatore e mantenere sane prestazioni del motore. Il controllo del calore carburatore regola il flusso d'aria nel carburatore per prevenire ghiaccio o malfunzionamenti. Questa regolazione è anche usata per chiudere il calore e permettere all'aria fredda ambiente di fluire nel sistema di aspirazione del motore. Imparare come regolare il calore carburatore per particolari condizioni e situazioni richiede abilità e addestramento; tuttavia, il processo per usare il regolatore del calore carburatore è semplice e diretto.

Istruzioni

1. Esegui le procedure pre-volo per il tuo aeromobile. Fai riferimento al Manuale Operativo del Pilota (POH) per il tuo particolare aeromobile. Rulla l'aeromobile alla zona di run-up.

2. Testa i magnetos dell'aeromobile seguendo le procedure POH. I magnetos sono una parte integrante del motore che aiutano a modulare l'elettricità nei sistemi dell'aeromobile. Testa la funzione del calore carburatore dopo aver testato i magnetos. Porta il motore a 1.800 RPM e tira la leva del calore carburatore tutta fuori. La leva del calore carburatore è o accanto alla manetta sul cruscotto dell'aeromobile o sul lato sinistro nella maggior parte degli aeromobili taildragger. Guarda l'indicatore RPM e cerca un calo di circa 10 RPM, indicando che funziona correttamente.

3. Spingi la leva del calore carburatore tutta dentro nel cruscotto per permettere all'aria fredda di circolare attraverso il sistema di aspirazione. Decolla.

4. Monitora gli RPM e gli strumenti dell'aeromobile. Ascolta il motore e sii consapevole di eventuali nubi o umidità nell'aria. Mantieni la leva del calore carburatore spinta tutta dentro per permettere all'aria fredda di fluire attraverso il sistema di aspirazione del motore dell'aeromobile.

5. Apri il calore carburatore tutto tirando la leva fuori per portare calore nel sistema di aspirazione durante gli atterraggi e a bassi RPM. Ad esempio, in un Cessna 172, apri il calore carburatore a 1.000 piedi AGL (Above Ground Level) e quando gli RPM scendono sotto 1.800. Questo riscalda il motore, durante la discesa, quando il motore e il carburatore sono più a rischio di ghiaccio.