Come ottenere fredda aria nel sistema di aspirazione

Molti anziani , a singolo pistoncino uso piccolo velivolo qualcosa chiamato " calore carburatore " per evitare formazione di ghiaccio nel carburatore e contribuire a mantenere le prestazioni del motore sano . Il controllo del calore carb regola il flusso d'aria nel carburatore per evitare formazione di ghiaccio o malfunzionamenti . Questa regolazione viene utilizzato anche per chiudere il calore e permettere all'aria fredda ambiente di fluire nel sistema di aspirazione del motore . Imparare a regolare il calore carb per particolari condizioni e situazioni richiede abilità e la formazione , tuttavia , il processo di utilizzare il regolatore di calore carb è diretta e semplice . Istruzioni
1

corsa attraverso le procedure pre-volo per il vostro aereo . Fare riferimento al pilota Operator Handbook ( POH ) per il vostro particolare aeromobile . Taxi l'aereo per la zona di run -out .
2

Testare i magneti aeromobili seguendo le procedure POH . Magneti sono parte integrante del motore che aiutano modulano elettrica nei sistemi dell'aereo . Testare la funzione di calore carb dopo aver testato i magneti . Accelerare il motore fino a 1.800 giri e tirare la leva di calore carb tutta la via d'uscita . La leva di calore carb o è vicino alla valvola a farfalla sul cruscotto dell'aeromobile o sul lato sinistro nella maggior parte dei velivoli coda trascinatore . Guarda l'indicatore RPM e cercare un calo di circa 10 RPM , che indica che sta funzionando correttamente .
3

Spingere la leva di calore carb per tutto il tragitto nel cruscotto per permettere all'aria fredda circolare attraverso il sistema di aspirazione . Togliersi di dosso .
4

Monitorare gli RPM e calibri di aeromobili . Ascolta il motore e di essere a conoscenza di eventuali nuvole o di umidità nell'aria . Tenere la leva di calore carb spinto fino in fondo per consentire all'aria fredda di fluire attraverso il sistema di aspirazione del motore dell'aereo.
5

Aprire il calore carb tutta la strada tirando la leva fuori per portare calore nel sistema di aspirazione durante gli atterraggi ed a bassi giri . Ad esempio , in un Cessna 172 , aprire il calore di carboidrati a 1.000 AGL ( Above Ground Level ) e quando gli RPM vanno sotto 1.800 . Questo riscalda il motore , durante la discesa , quando il motore e il carburatore sono più a rischio di formazione di ghiaccio .