Elicottero Informazioni Volo

Quando si guida un elicottero ( sia come un passeggero per la prima volta o non ) , godendo le viste da sopra comporta anche responsabilità e presenza di spirito per tutto il tempo . Prima del volo , è sempre importante conoscere e ricordare delle informazioni di volo di base su come tenersi al sicuro quando si entra e uscire l'aereo e quando sei sul volo . Preparati a terra

controllo pre-volo e briefing di sono eseguiti per assicurarsi che tutto funzioni prima di guidare l'elicottero . Rimuovere eventuali accessori sciolti che potrebbe volare via quando a mezz'aria . Queste cose possono ottenere nelle pale del rotore e incidenti causa .

Essere fisicamente , mentalmente e psicologicamente preparati in ogni volo . Familiarizzare con come è possibile proteggere se stessi al sedile , come usare le porte , dove trovare il giubbotto di salvataggio e altre informazioni fornite durante il briefing pre-volo . Idealmente , i gestori terra addestrati vi accompagnerà alla elicottero per assicurarsi che non si ottiene in incidenti , soprattutto se i rotori del velivolo sono ancora in funzione .
Aree a rischio e delle condizioni meteo

elicotteri non volano vicino agli alberi , linee elettriche e altri ostacoli . I piloti evitano le zone a rischio per quanto possibile . Quando si vola durante le giornate ventose , è sempre meglio volare controvento dall'elicottero . Il miglior consiglio è di non volare quando c'è vento , pioggia o durante altre condizioni meteorologiche a rischio .

Cose da fare

Prima del volo , mettere tutto sciolto oggetti sotto il sedile o dove specificato dal personale di volo . Rimuovere tutti gli oggetti dalle tasche e tenerli in una zona protetta . Assicurarsi che la cintura di sicurezza è fissato in modo sicuro . Se è necessario rimuovere la cintura di sicurezza , basta tirare verso l'alto il fermo per rilasciare . Indossare occhiali ermetici con protezione UV . Aiuta a mantenere la polvere lontano dai vostri occhi .

Indossare sempre un auricolare a cancellazione di rumore per proteggere le orecchie . Ogni padiglione ha un volume regolabile . Per evitare di amplificare il rumore interno , il citofono e il microfono sono attivati ​​solo quando necessario.

Cose da evitare

Ascolta il pilota dalla cuffia per istruzioni specifiche. Astenersi dal muoversi inutilmente . Quando si esce mentre il pilota non è pronto e improvvisamente spostare troppo peso fuori dalla porta , potrebbe capovolgere l'elicottero su un lato .

Per evitare incidenti , fate attenzione a non alzare le mani sopra la testa , soprattutto se ci si siede vicino al rotore. Non aprire o chiudere le porte con troppa forza . Sbattendo la porta o costringendolo ad aprire può facilmente portare a rotture o malfunzionamenti . Aerei più luce ha finestre in plastica, che pesano meno rispetto al vetro . Tuttavia, tali graffi materiale molto facilmente , quindi non si appoggiano sulle finestre

Gravi incidenti sul campo può succedere anche se non siete a conoscenza dei movimenti del rotore di coda o rotore principale dell'elicottero . . Si può accidentalmente entrare in lame posteriori o le migliori lame quando entrare o uscire l'aereo . Il modo più sicuro per evitare questo è di rimanere all'interno o attendere ad una distanza significativa prima di entrare o uscire . Quando si deve avvicinarsi o uscire da un aereo con i rotori in movimento , seguire le istruzioni del pilota e anatra leggermente .
Situazioni di emergenza

Quando un atterraggio di emergenza è necessario o se c'è un incidente , seguire le istruzioni del pilota . Se non ci sono le istruzioni fornite , dotarvi secondo quanto si è appreso durante il briefing pre-volo . Non fatevi prendere dal panico e non saltate subito fuori l'elicottero perché si rischia di entrare in contatto con le lame . Se avete bisogno di saltare , attendere che i rotori sono giunti a un punto fermo , se possibile. Un elicottero può ancora volare nonostante la rottura del motore . Si può scivolare proprio come un aereo con la corsa del vento dal basso . Questo può mantenere i rotori in movimento durante il volo ad una normale velocità di 70 nodi . I piloti con licenza sottoposti a ore di formazione autorotazione per questo tipo di situazione .