Requisiti ADA per Fornitori di Trasporto Pubblico

L'Americans with Disabilities Act (1990) è una legge federale sui diritti civili progettata per proteggere i diritti delle persone con disabilità dalla discriminazione in cinque diverse categorie chiamate titoli. I fornitori di trasporto pubblico devono conformarsi al Titolo I — questioni di occupazione, Titolo II — entità pubbliche come governi statali o locali e Titolo III che comprende le strutture pubbliche. La maggior parte degli autobus, van-pool, taxi, treni e altri sistemi di trasporto devono essere accessibili a persone qualificate con disabilità.

Titolo I — Occupazione

Secondo il Titolo I, i fornitori di trasporto, quando agiscono come datori di lavoro, devono fornire "accomodamenti ragionevoli" a "individui qualificati". "Individui qualificati" devono soddisfare i criteri richiesti per lo status di disabilità e possedere le competenze necessarie per svolgere le funzioni lavorative con o senza accomodamenti ragionevoli. Gli accomodamenti ragionevoli possono consistere in molte opzioni diverse tra cui orari flessibili, ristrutturazione del lavoro, rimozione di barriere architettoniche o l'incorporazione di dispositivi speciali. Il Titolo I è applicato dalla Commissione per le Pari Opportunità di Lavoro degli Stati Uniti (EEOC).

Titolo II — Governi Statali e Locali

Le entità pubbliche che agiscono come fornitori di trasporto non possono discriminare individui qualificati suggerendo l'uso di posti designati, richiedendo accompagnatori, imponendo tariffe speciali, limitando l'uso di animali di servizio legittimi o limitando il godimento paritario di tutti i servizi forniti. I fornitori di "sistemi a percorso fisso", che seguono un certo percorso e orario, devono fornire pedane per sedie a rotelle e dispositivi di fissaggio. Il Titolo II richiede anche pavimenti antiscivolo, illuminazione, larghezza minima delle porte, corrimano, accomodamenti ragionevoli, annunci delle fermate e comunicazioni accessibili alternative per passeggeri con udito, vista o parola compromessi.

Servizio Para-transit

Secondo il Titolo II, i fornitori a percorso fisso devono rendere disponibile il servizio para-transit a coloro che non possono utilizzare il trasporto pubblico standard. Certi individui hanno circostanze speciali che impediscono l'uso del sistema di trasporto convenzionale come la loro posizione geografica, vari ostacoli, l'incapacità di navigare indipendentemente, esigenze di programmazione speciali o requisiti specifici di trasporto accessibile che li rendono idonei per il para-transit. Un sistema per determinare l'idoneità degli utenti per questo servizio è delineato nell'ADA e le questioni di trasporto del Titolo II sono applicate dall'Amministrazione Federale dei Trasporti del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti.

Titolo III — Strutture Pubbliche

Il Titolo III contiene disposizioni simili che vietano la discriminazione verso individui con disabilità trovate nel Titolo II, ma è specificamente applicabile alle entità private. Le strutture pubbliche, inclusi servizi di trasporto e strutture di transito, quando gestite da entità private sono tenute a conformarsi a questo. L'applicazione del Titolo III è divisa tra la Divisione Diritti Civili del Dipartimento di Giustizia (DOJ) e il DOT.

Aggiornamenti dell'Access Board

L'Architectural and Transportation Barriers Compliance Board (Access Board) sta attualmente rivedendo le linee guida di accessibilità per autobus e van. L'Access Board è responsabile per l'interpretazione dei requisiti dell'ADA e l'emissione di linee guida. Le modifiche proposte che interessano i fornitori di trasporto includono pendenze delle rampe, autobus a lunga percorrenza, percorsi di circolazione verso le aree di imbarco, annunci automatici delle fermate, spazi di manovra per sedie a rotelle e sistemi di fissaggio. L'ADA, con le sue linee guida di supporto, è un "documento vivo" che vieta la discriminazione verso individui con disabilità nei sistemi di trasporto pubblico oggi e può essere adattato per affrontare le incerte questioni di accessibilità di domani.