Come l'11 settembre ha cambiato gli aeroporti

Cambiamenti legislativi

I cambiamenti nella sicurezza aeroportuale iniziarono a livello legislativo nei mesi successivi all'11/9. Il 19 novembre 2001, il presidente Bush firmò l'Aviation and Transportation Security Act, che portò alla creazione della Transportation Security Administration (TSA). La TSA fu formata per consolidare gli sforzi di sicurezza aeroportuale del Dipartimento dei Trasporti. Un altro cambiamento legislativo chiave fu il mandato federale per l'implementazione dello screening di sicurezza passeggeri in tutti gli aeroporti commerciali e l'obbligo che tutti i bagagli da stiva fossero sottoposti a screening. L'esecuzione di questi sforzi su scala nazionale richiese l'assunzione di 158 direttori federali della sicurezza in tutto il paese, incaricati di gestire le operazioni di sicurezza in più di 400 aeroporti commerciali negli Stati Uniti.

Cambiamenti nelle restrizioni bagaglio

Prima dell'11/9, i passeggeri commerciali potevano portare coltelli con lame di 4 pollici (10 cm) o meno, mentre veleno per topi, scintille e lacca per capelli erano vietati. Poiché i terroristi usarono taglierini e coltelli negli attentati dell'11 settembre, i regolamenti post-11/9 vietano strumenti da taglio di qualsiasi dimensione e posate, non solo sugli aerei ma anche nei terminal aeroportuali. Gli aeroporti hanno anche adottato metodi per rilevare esplosivi nel bagaglio, inclusi controlli manuali e sistemi specializzati di rilevamento bombe o cani anti-esplosivo. Con queste nuove misure, i passeggeri possono portare solo forchette e cucchiai per i pasti e devono trascorrere più tempo al banco check-in bagagli.

Aumento della spesa aeroportuale

Gli sforzi di sicurezza rafforzati dopo l'11 settembre 2001 hanno anche reso necessaria una maggiore spesa da parte degli aeroporti commerciali della nazione. Questa spesa è andata principalmente all'assunzione di personale di sicurezza. Mentre prima dell'11/9 c'erano circa 16.200 addetti allo screening negli aeroporti commerciali USA, dopo la creazione della TSA ne furono assunti 56.000 nuovi. Nello stesso periodo, lo stipendio degli addetti più che raddoppiò, passando da una media di 7 $/ora a 15 $. Sotto la TSA, a tutti gli addetti furono offerti benefit per la prima volta e fu data una formazione di oltre 100 ore invece delle 12 ore standard pre-11/9. Entro la fine del 2003, la TSA aveva ridotto la forza lavoro nazionale a 45.300 addetti.

Inconvenienti in aeroporto

Mentre l'obiettivo principale delle misure di sicurezza rafforzate post-11/9 è garantire la sicurezza dei passeggeri, ci sono stati anche inconvenienti indesiderati. Le compagnie aeree ora consigliano ai passeggeri nazionali di arrivare in aeroporto fino a due ore prima del decollo. I checkpoint di sicurezza possono essere un fastidio, specialmente quando i passeggeri vengono scelti casualmente per screening aggiuntivi della persona o del bagaglio a mano. Tuttavia, nonostante questi inconvenienti, gli sforzi di sicurezza rafforzati hanno avuto successo nel calmare le paure dei passeggeri. Secondo un sondaggio Boeing sulla sicurezza aeroportuale post-11/9, circa il 91% dei passeggeri ritiene che il trasporto aereo sia sicuro.