Sulla deregolamentazione aerea

Prima della deregolamentazione aerea, il Civil Aeronautics Board (CAB) regolava strettamente tariffe, rotte e orari dei vettori USA. Dopo la deregolamentazione, le compagnie furono libere di fissare prezzi, cambiare rotte e programmare voli senza supervisione governativa. La Federal Aviation Authority regola ancora strettamente la sicurezza ma non ha autorità su competizione o decisioni aziendali. Il viaggio aereo è cambiato drasticamente dalla deregolamentazione.

Storia

Secondo la U.S. Centennial of Flight Commission, il CAB fu creato per favorire lo sviluppo di un sistema di trasporto aereo USA. Il CAB regolava le compagnie come public utilities, col goal di mantenere un'industria aerea vitale piuttosto che incoraggiare competizione. Il CAB permetteva alle compagnie di operare come oligopoli, industrie a competizione limitata. Il CAB considerava questo necessario per fornire una rete di viaggio aereo sicura e completa al pubblico.

Periodo temporale

Il Congresso istituì il CAB nel 1938 per regolare e promuovere l'industria aerea USA. Secondo l'Air Transport Association, nel 1975 il CAB concluse: "Le compagnie aeree sono naturalmente competitive non monopolistiche". Questo portò direttamente all'Airline Deregulation Act del 1978, che permise competizione nell'industria aerea. Le compagnie cargo furono deregolamentate un anno prima. La legge prevedeva sussidi per agevolare la transizione a un sistema di libero mercato. Nel 1984, il CAB si sciolse formalmente.

Effetti

La deregolamentazione inizialmente causò abbandono delle rotte meno redditizie per concentrarsi su quelle più popolari e redditizie, secondo il rapporto "Deregulation and its Consequences" della U.S. Centennial of Flight Commission. Il governo federale iniziò una serie di sussidi per incoraggiare le compagnie a continuare a servire destinazioni minori. Un altro risultato fu una tendenza al consolidamento delle legacy airlines (quelle in business prima della deregolamentazione). Legacy come TWA ed Eastern fallirono; altre come Piedmont e PSA si fusero con altri vettori.

Benefici

L'introduzione della competizione con la deregolamentazione abbassò drasticamente il prezzo dei biglietti. In "Deregulation of Network Industries", Steven Morrison e Clifford Winston stimano che la deregolamentazione fa risparmiare ai viaggiatori aerei oltre 20 miliardi $ all'anno. L'Air Transportation Association nota che le tariffe aeree sono calate oltre il 50% dal 1978, ultimo anno di deregolamentazione. Inoltre, programmi fedeltà e maggior scelta rotte e vettori sono risultato diretto della deregolamentazione.

Conseguenze negative

Sotto autorità CAB, le compagnie erano essenzialmente garantite in profitto. Nessuna garanzia esiste post-deregolamentazione. James May, presidente Air Transport Association, citato su "Seattle Post Intelligencer", disse: "La formazione di un comitato consultivo federale di stakeholder governo e industria, che cerchi soluzioni alle sfide dell'aviazione USA, per ripristinare posti di lavoro e salute finanziaria del nostro settore, è essenziale".