Chicago Elevated Storia Ferroviaria

Il Chicago Ferrovia sopraelevata è conosciuto come "The L ", che è l'abbreviazione di Il sistema è un sistema di trasporto rapido simile alla metropolitana di New York o la metropolitana di Londra . Serve pendolari a 144 stazioni , diventando così il secondo più grande rete di trasporto rapido negli Stati Uniti dopo la metropolitana di New York . Quando è stato originariamente costruito , il sistema L ferroviario è stato completamente elevata , da cui il nome . Oggi , tuttavia , il sistema è una miscela di elevata, metropolitana di superficie e sotterranei tracce .
Origins

L date Il indietro al 1869 quando la città ha visto i primi tentativi e disegni per creare un sistema ferroviario elevata . La L non ha aperto fino al 1892 , tuttavia, quando il South Side Rapid Transit ha preso i passeggeri per la prima volta da una stazione a Congress Street a 39th Street , 3.6 miglia di distanza . Nel 1900 altri quattro linee avevano aperto , compresa la linea di Lake Street , linea laterale Metropolitan West, l'Unione Loop , e la linea di Northwestern . Alle prime locomotive a vapore sono stati utilizzati per il trasporto di passeggeri , ma questi sono stati sostituiti entro un anno da treni a trazione elettrica .
Consolidamento

Nel 1919 le linee della North Shore e Milwaukee , che apparteneva a un magnate elettricità chiamato Samuel Insull , sono stati collegati alla linea dell'Unione loop tramite la linea Northwestern . In questo momento i passeggeri potrebbero ora prendere un treno dal centro di Chicago fino a Milwaukee . Cinque anni più tardi , Insull incorporato le società che hanno gestito le linee in un'unica società denominata Chicago Rapid Transit Company , o CRT .
Estensione

Nel 1937 , la richiesta di Chicago per stati approvati prestiti governativi per costruire un sistema di metropolitana e di lavoro iniziati l'anno successivo . La metropolitana è stato progettato per funzionare in sintonia con l' elevata linea dell'Unione Loop , che è stato visto un numero crescente di uso dei passeggeri . Nel 1943 la galleria State Street ha aperto , seguito nel 1951 dal tunnel Dearborn - che aveva visto il lavoro interrotto a causa del coinvolgimento degli Stati Uniti nella seconda guerra mondiale . Le stazioni della metropolitana erano famosi all'epoca per il loro uso di illuminazione a fluorescenza , scale mobili e tornelli , oltre ad avere un'ottima ventilazione .
Effetti

Lo stato della L alla metà 1940 significava che non poteva più essere mantenuto dalla proprietà privata , con tutte le cinque società operative gestite da ricevitori e fiduciari a causa di fallimento . Il risultato è stato l'acquisizione pubblica della L nel 1947 dal Chicago Transit Authority . Nel 1960 , un quarto del sistema era stato chiuso con le stazioni più antieconomiche abbandonati come un modo per ridurre i costi . Il Transit Authority di Chicago ha visto che le vecchie macchine di legno e acciaio sono stati sostituiti da una flotta di vetture moderne .
Sostituzione

Nel 1993 il sistema è stato ancora una volta bisogno di rinnovamento urgente , con molte delle vecchie linee a 100 anni di diventare un pericolo per la sicurezza a causa di deterioramento . Quell'anno un progetto di 300 milioni dollari è iniziata, con l'accento sulla revisione delle linee Sud e Lake Street . Ciò includeva la sostituzione di invecchiamento acciaio strutturale , l'installazione di nuove tracce e segnali e la costruzione di nuove stazioni up- to-date . La revisione è stata completata nel 1997 e la L introdotto magnetiche carte striscia tariffa per la prima volta . Queste carte possono essere ricaricate in distributori automatici situati in ogni stazione , e da settembre 1997 agenti del biglietto non è più la distribuzione di biglietti per contanti .
Erano